上半年车市看点颇多——  

    强者恒强弱者难逃失意 

    自主品牌表现差强人意

    企业盈利增速将小于销售收入增速

    节能车、新能源车将成新增长点

    2010年，中国车市可望卫冕全球第一，各家胜负几何？ 

    上半年车市可以用“喜忧参半”来形容：在大多数车企未达到上半年销售目标及格线的同时，众多车企却在发布显著增长的2010年上半年业绩预增公告——但靓丽的报表却不能掩盖各方对下半年车市增长放缓的忧虑。  

    截至7月7日，据上海证券报记者调查，汽车行业里，已经有30余家汽车及相关企业公布2010年中期业绩预告，其中17家预增、8家业绩预赢、1家预平，2家预亏和2家预降。其中，比较瞩目的有福耀玻璃预增289%，东风汽车预增逾100%。预增企业的净利润预增幅度从10%到300%不等。

    同一天，中国自主品牌车企的领军企业——长安汽车公布上半年的优秀成绩单：长安汽车今年累计产量为95.64万辆，去年同期累计为63.82万辆；今年累计销量为97.44万辆，去年同期累计销量为66.02万辆。

    此外，根据中国汽车技术研究中心昨天公布的最新数据来看，今年上半年，中国车市依然“火爆”，上半年国产汽车产量为847.22万辆，终端销量为718.53万辆，同比分别增长44.37%和30.45%，依然延续了全球老大的地位。

    但与2009年的中国车市相比，进入2010年以来，中国车市的热度已经悄然下降：供不应求、提车困难、加价销售的局面已消失无踪；库存持续增加、若隐若现的价格战却已经呼之欲出。

    因此，招商证券汽车行业分析师汪刘胜预测，“2010 年汽车行业销量稳定增长，但行业内多数企业盈利增速将小于销售收入增速”。

    不及格的半年线

    仔细剖析一下今年上半年乘用车的销量情况，不难发现，仍是合资汽车公司走出了更强音。

    在完成上半年销量目标的车企中，合资企业的数量明显超过自主品牌。上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产和长安福特马自达等一大批车企均已“达线”。

    在自主品牌中，则有六成车企未能按时完成原定计划。奇瑞上半年销售达31万辆，完成全年目标的45%，比亚迪、吉利、江淮、华晨、长城等大多数自主品牌均未能达标半年线。

    奇瑞汽车董事长尹同耀对本报表示，下半年奇瑞将有数款新车上市，包括几款中高级的新车，将帮助奇瑞的销量实现新的增长，完成年度目标没有太大问题。 

    7月5日，中汽研发布的最新自主品牌消费趋势报告显示，2010年上半年，自主品牌轿车在8万元以下轿车市场占比超过80%，已稳占低端市场，正向中高档市场迈进。可以预见的是，今年下半年，自主品牌与合资企业的竞争将更加白热化。

    更加不容乐观的是车企的库存量。 “上半年车企的库存总量在130万辆左右。” 中汽研主任赵航认为，这对汽车企业和经销商的资金周转都造成很大压力。

    结构性调整明显

    上半年的中国乘用车市场上，结构性调整的特征，已经相当明显。小型车、微车销量下降，大中型车、节能新能源车销售仍持续增长。

    随着1.6L排量购置税优惠幅度的减弱，合资公司的大中型轿车的销量大增，成为今年上半年的亮点之一。

    据广汽丰田销售部相关人士介绍，今年上半年，凯美瑞销量稳健上升，在中高级车市场的表现可圈可点。1—5月份的累计销量达到69889台，同比增长25%，继续保持着较高的增长速度；尤其值得一提的是，3月、4月、5月的销量均超过13000台，连续3个月蝉联中高级车市场的销量冠军，并且，5月份凭借11991台的傲人成绩荣登上牌量冠军宝座。

    “预计到今年年底，凯美瑞累计销量将突破70万辆，再次创下新的奇迹。”该人士这样表示。 

    但与此同时，微车的衰落也相当明显。

    去年受汽车下乡政策和1.6L排量购置税优惠的影响，微车成为当年的销售明星。但从今年上半年的情况来看，微车销量的下降最为明显。中汽研副主任张建伟这样告诉上海证券报。

    据他介绍，6月份，交叉型乘用车（主要指微车）产销量环比和同比纷纷出现下降，环比分别下降2.58%和7.74%，同比分别下降6.58%和9.19%，为汽车