伴随“中华品牌”第50万辆下线，自主品牌销量占比达90%的华晨汽车，以整车销售244万台的成绩加入“二百万俱乐部”。华晨汽车董事长祁玉民表示，今年有信心完成全年50万辆的销量目标，并力争实现中华轿车今年扭亏为盈。

　　同时，祁玉民宣布：“未来，华晨汽车将以‘华晨模式’为基础，大力发展自主品牌。华晨汽车将通过自我发展，力争在‘十二五’末期达成整车产销150万辆/年、发动机产销150万台/年、销售收入超过1600亿元/年的目标。”

　　50万辆目标无忧

　　数据显示，今年上半年，一直保持国内汽车行业企业综合排名前十名的华晨汽车，共实现销售整车26.1万辆，同比增长71.6%，在十大销量汽车企业中位列第九;完成销售发动机27.7万台，同比增长133.3%;实现销售收入320亿元，与上年同期相比增长48.1%;实现利税30亿元，同比增长89.6%。

　　相对于今年年初公司制定的“全年实现整车销售50万辆，发动机销售50万台，销售收入600亿元，利税总额60亿元，主要经济指标较去年大幅增长的目标”，公司已是时间过半，任务超过半。对此，祁玉民表示，去年华晨汽车销量为34.5万台，鉴于去年的车型今年会见效，为此今年公司制定了50万的销量目标，增幅挺大。当然，今年下半年我国车市肯定比上半年差，但即使在这种情况下，华晨也肯定能完成今年50万辆目标。

　　对于取得的成就，祁玉民表示，这只是华晨汽车发展道路上取得的一个阶段性胜利。“未来，华晨汽车将以‘华晨模式’为基础，大力发展自主品牌。目前，我们已开始布局‘十二五’期间‘两步走，翻两番’的战略规划。华晨汽车将通过自我发展，力争在‘十二五’末期达成整车产销150万辆/年、发动机产销150万台/年、销售收入超过1600亿元/年的目标，实现企业规模和效益的历史性飞跃;同时，继续以‘不求最大，但求最强’为发展目标，积极打造自主品牌最强自主产业链。”

　　据介绍，华晨将继续坚持“通过自主创新、拥有自有技术、做好自主品牌”的发展战略，不断增强自主创新能力，加快结构调整，加速技术升级。

　　中华轿车力争扭亏

　　中华轿车始终未能实现盈利，一直是祁玉民的心结。就是在国内汽车业狂欢的2009年，华晨汽车也是因为中华轿车巨亏26.98亿元而身陷亏损泥潭，当年亏损额达16.4亿元，而A股上市公司金杯汽车(600609)也因中华轿车拖累而亏损3.99亿元，由此两年连续亏损而戴上*ST的帽子。值得关注的是，去年四季度将中华轿车包袱甩给华晨集团的金杯汽车，今年一季度已实现了净利润1.54亿元。

　　今年中华轿车实现扭亏的可能性很大，为什么中华轿车从上市公司中拿出来以后就可以扭亏为盈呢?祁玉民表示，是因为公司处理了历史非正常成本、扩大了产品品种、提高了规模，当然还有质量的不断提高，这些组合拳起到了效果。具体而言，一是中华轿车从香港上市公司转到集团甩掉了16亿的成本，一辆车大概能减少两千块钱成本;二是公司现在全部优化管理，降低财务成本、管理成本、制造费用、采购成本，由此现在已节省7个亿费用;三是去年中华轿车品种扩大了，今年销量开始见效。祁玉民称，今年我信心挺高，原来想将中华轿车年销售量提升到20万辆，现在看来有一点点问题。我们这次调整到了17.5万辆，相比去年12万台，也是比较高的一个增长。现在规模效益上来以后，会进一步降低单车成本，再加上去年丰富了产品线，今年中华轿车完全可以争取实现盈利。

　　为了进一步丰富中华轿车产品线，7月8日，公司又一口气推出了7款新骏捷，售价从8.88万元至15.88万元，拟以此进一步扩大市场份额。而在四年前，为扭转当时身陷困境的华晨，骏捷以低价上市走量来催动华晨转动，当时8个月销量就达5万辆，为华晨汽车走出困境立下了战功。但伴随时间推移，消费者对骏捷逐渐产生视觉疲劳，产品升级改造成为必然。

　　据公司介绍，本次推出的7款新骏捷在四大方面进行了升级：一是安全性上新骏捷搭载了ESP系统，并在制动系统上进行了提升;第二是内饰外观都做了一些优化;第三就是在动力上进行了提升，此前公司出售的骏捷基本都是搭载的日系动力，此次全部使用水平更高一些、质量更可靠一些的德系技术。值得关注的是，此次华晨汽车使用的动力系统是按照德系技术标准、特点进行研发的,而不像此前那样买别人的技术。祁玉民表示，可以负责任地说，我们按照德系标准、特点所研发出来的技术，比过去买的日系技术更先进。另外，新骏捷在电子智能化方面还有一些改进，如配有无钥匙进入/启动系统、DVD集成GPS导航系统等。

　　对于金杯汽车(600609)，祁玉民称，它实际上是华晨集团整体资本运作的一个部分。对于金杯业务来讲，它去年的整体销售情况依然保持了稳定的增长，所以今年肯定是盈利的。