张辉是成都当地一家化妆品公司老板，行事低调的他不希望购买的爱车和别人的车“撞衫”，他最终选择了豪华车辉腾。在这个能够辐射西部区域的成都市场，不少车主的选择和张辉一样，成都已经成为大众旗下豪华品牌辉腾全球第二大市场。
统计数据显示，今年上半年，仅西部地区的乘用车上牌量就达到了89.3万辆，占据了17.15%的市场份额，仅次于华北地区，位居国内第二，并且已经超越东北地区。在整个汽车市场增长势头趋缓、一线城市汽车增长缓慢的背景下，以成都为代表的西部城市，正在成为拉动中国车市增长的重要新生力量。在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，成都可以与北京、上海、华南地区同样发达，是中国汽车市场的“第四城”，可以辐射到西部其他地区。
为了寻找新的增长点，豪华汽车品牌越来越重视西部市场。在9月16日举行的第十四届成都车展上，梅赛德斯-奔驰携旗下梅赛德斯-奔驰、Smart、AMG、迈巴赫四大品牌，总计27款车型集体亮相。
“这是奔驰第一次大规模在成都车展参展，西部市场对于奔驰的重要性越来越明显。奔驰未来在西部一些二三线城市的市场增速要比大城市大得多，奔驰目前在全国已经有170多家网点，到年底新增到200家，这些新增的网点将大多来自二三线市场。”奔驰中国销售副总裁蔡公明告诉《第一财经日报》。
蔡公明表示，为配合奔驰在西部地区的销售增长，奔驰明年将在成都设立西区办公室。
不过与奔驰相比，宝马对于西部市场的布局显然已经提前。宝马已经在西区成立办公室。宝马西区办公室是豪华汽车厂商在中国西部的首个区域性官方机构，全面负责宝马公司在这一地区的运营管理。现在，西区办公室设有销售、售后服务、市场和公关等职能。除了管理机构的完善，宝马对西区的经销商网络发展同样不遗余力。截至2011年4月，宝马在西区的经销商数量已达25家。
为了给客户提供更高效的售后服务，宝马的第四个零部件配送中心也将建在西区。目前，宝马已在北京、上海和佛山建有大型零部件配送中心。新建的成渝地区宝马零部件配送中心，能让宝马西部地区经销商在7个工作日内完成所需零部件的采购。
与宝马、奔驰在西部的布局一样，一汽大众-奥迪也不甘示弱。一汽-大众奥迪事业部总经理张晓军接受媒体采访时表示，未来两年，奥迪在华经销商数量将从170多家增长至220家左右，新增经销商基本全部在二、三线城市，甚至四线城市。
沃尔沃则与上述豪华车从销售和市场体系上布局不同，沃尔沃直接把工厂落户成都。成都工厂计划在2013年正式落成，总投资将达54亿元，年产能达到10万辆。
无论整车厂落户成都，还是厂家在成都发展销售网络，看重的都是该区域市场的潜力及辐射力。成都规划到2015年，将实现整车产能100万辆以上，年产量70万辆，2020年整车产量125万辆。
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