根据统计，就全国范围而言，今年上半年自主品牌车厂的表现依然跑赢“大盘”，20个自主品牌企业的乘用车销量(指狭义乘用车销量，即轿车、SUV、MPV三者之和)共计184万辆，比上年同期增长63.8%，这个数字比中国乘用车行业平均50.7%的增长率要高出不少。另外，去年上半年自主品牌乘用车的市场份额为31%，今年则达到34%。

　　在广州这样的一线市场，由于消费阶层以白领为主，自主品牌车商在与日系车、韩系车、欧系车等其他竞品抢夺市场时并不具备优势，面对多种利空因素，自主品牌车商并不气馁，他们希望通过拓展二线城市销售渠道、丰富营销方式等手段来提升下半年的销量。

　　大部分车商“任务未能过半” 

　　尽管今年国家刺激车市的政策作用有所减弱，例如1.6L以下车型的购置税优惠政策从去年的5%升至7.5%，但盖世汽车网统计数据可以看出，今年上半年，自主品牌车厂的销量仍有较大提升，20个自主品牌企业的乘用车销量(即把一汽、东风、长安、北汽集团旗下生产乘用车的各子公司的销量合在一起，把广汽控股的长丰和吉奥也合并之后的数量)共计销售184万辆，比上年同期增长63.8%，其中比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车等几个销量较大的企业分别同比增长63.5%、33.2%、36.7%、110.3%。

　　南都记者掌握的今年1-5月份的广州上牌数据可以看出。上述四个企业在广州地区的上牌量同比增速达到了91.2%、39.86%、30.38%、100.15%，从增速而言，与全国“大盘”走势差不多，但如果就销量与市场占有率来看，则自主品牌厂商在广州市场的表现与全国市场有较大差距。拿自主品牌中市场占有率最高的比亚迪汽车来说，该厂家在广州今年前五月的上牌量排行第七，市场占有率达到4.88%，与第一名东风日产13.11%市场占有率相比差距甚大。在自主品牌上牌量中排行第二的奇瑞，市场占有率仅2.09%，从这些数据可以看出，自主品牌汽车在广州市场的竞争力仍然有待提升。 

　　当谈到上半年销售业绩时，多数经销商并不乐观。“厂家销售任务是去年年底制定，当时整个汽车大环境总体向好。今年上半年行情不如预期，所以销量同任务相比肯定会有一定的落差。”吉利某经销商的一番话，代表了很多自主品牌车商的心声，在采访中，南都记者了解到，除了奇瑞、长城、一汽奔腾等少数品牌外，大部分自主品牌经销商均未能完成上半年的销售任务。 

　　拓渠道、降价成提升销量利器 

　　尽管从数据上看，大部分自主品牌企业今年上半年在广州市场的上牌量同比均有一定增长，但一线经销商并没有感觉到销量因此而提升，原因是这些亮丽的数据主要是通过拓展渠道、增加子品牌数量等方式来完成。 

　　以比亚迪为例，车厂今年前五月上牌量同比增长91.20%，但这个成绩主要得益于高强度的网络扩张，去年比亚迪A1、A2以及A3三张网都在积极招兵买马，目前三个网络加起来的特约店约16家，可与一汽丰田、东风日产相媲美。南都记者采访多家A1网经销商后，发现他们完成厂家的提车任务，销量较好的经销商今年上半年售车量也只在600辆左右。

　　奇瑞、吉利等品牌的上牌量提升，则跟厂家实施多品牌战略并进行分网销售有直接联系。例如吉利的帝豪品牌今年4月份在广州建店，但已经渐渐成为车厂销售主力军，奇瑞的威麟、瑞麒两个子品牌在广州共有3个销售网点，对增加该品牌的上牌量也有一定的帮助。

　　从今年4月份开始，各自主品牌车商均面临较大库存压力，大部分经销商表示，目前库存车已是两个月的销量。值得庆幸的是，往年压库最疯狂6月份，厂家并没加大经销商提货量，这三个月来，库存一直保持在相对稳定水平。 

　　淡市之中，经销商纷纷以降价换取市场，但由于自主品牌乘用车的价格大部分在10万元以下，除了比亚迪厂家因为规模效应降低造车成本外，其他厂家均表示难以通过大幅度让利来提升销量，南都记着从市场获悉，目前大部分自主品牌汽车的让利幅度在3000--5000元之间。

　　记者观察 

　　利空与利好因素博弈 自主品牌厂商艰难前进 

　　无论是终端的市场表现，还是全国权威部门统计的数据都可以看出，6月份的汽车市场景气度进一步下降，呈现出明显的淡季特征。而在广州市场，自主品牌汽车面临的竞争更加激励，但综合多种因素考虑，下半年自主品牌车商将在利空与利好的博弈中艰难前进。

　　就利空因素而言，首先，高库存是悬在经销商头上的“达摩克利斯之剑”，南都记者从市场了解到，目前多家企业的库存已经超过销量的两倍，这给经销商的资金周转带来较大的压力。其次，经济形势不明朗、股市起伏变化、楼市政策收紧等因素令得市民在消费时表现谨慎，这在购买经济型车辆的客户群体中表现最为明显，多个自主品牌4S店的终端销售人员表示，目前车市弥漫着浓厚的观望情绪。再次，去年购<