由于我国汽车销售方式采取的是授权销售,核心内容就是谁生产谁授权,这就确定了汽车生产厂商的强势地位。经销商要获得某品牌汽车的经营许可,必须得到汽车厂商品牌销售授权,而经销商能拿到怎样的车源,也由厂家说了算。虽然大多数时候,汽车厂商和经销商常常被形容为“一荣俱荣、一损俱损”,“同甘苦、共患难”的关系,而一旦到了销售不如人意、市场面临挑战时候,许多平素在“和谐”光环下掩盖的矛盾便被放大和凸显。

    本月,东莞部分经销商面临厂家施加的压力,终于要崩溃了。

    有经销商连续两月没向厂家提车 

    连日来,东莞多家经销商可谓“谈库存色变”,巨大的库存压力让他们“顶”得非常辛苦。

    不断有经销商表示,如果汽车销售继续下滑,将会造成库存压力进一步加大。记者了解到,目前东莞经销商的汽车库存普遍超过警戒线。 

    面对部分车企下半年会调低产能以缓解库存压力这一说法,许多经销商不以为然。经典车行市场部经理翟卫东认为,大部厂家不会贸然调低产能,因为一旦调低产能,就等于向外界宣告自己品牌的市场占有率在下降。也有经销商认为,随着三季度淡季的到来,还是会有部分厂家调低产能,只不过这种信息不一定会公布于众,目前已有部分厂家调低了产能。 

    近日,某自主品牌汽车经销商向记者透露,已有两个月没有向厂家提车了,原因是“店里的库存车已有几百台,厂家还不断压任务,怎么受得了?于是干脆不提车了。”

    当记者问道,“不提车,完不成任务,年底的时候就拿不到厂家的返利怎么办?”经销商表示,任务肯定是完不成了,返利肯定也要大打折扣,但相比较继续交付数额巨大的保证金提车,经销商宁愿选择完不成任务。 

    厂商三大矛盾近期扎堆凸显

    “厂商和经销商的利益本该是一致的,但在厂商疯狂追求提高产量的背景下,种种不和谐的矛盾便开始产生,如果说以前还有诱人的单车暴利在掩盖着经销商和厂家之间种种不平等可能引发的矛盾,那么现在单车利润不断下降和4S店的猛增,让经销商的生存环境越来越差,这种矛盾就很可能被激化。”东莞市维修行业协会秘书长张华文分析,现在厂家和经销商的矛盾主要在三个方面。 

    一是,考核的矛盾。建一家4S店对于有投资计划的经销商而言资金并不是太大问题。最大问题是厂家对经销商考核相当严格。按照厂家标准,需要投入大量人力、物力和长时间的工作,去完成厂家大量的考核任务。许多品牌的经销商均称,他们在行政、人力资源、汽车用品、售后服务等各个环节都必须和厂家机构相配套,否则,经销商就要承担考核没有通过的后果。而星级考核给经销商的压力更大。五星级当然是待遇最高的,四星级生存起来困难不大,而三星级以下或评不上星级的,一般都要停业整顿。这也难怪许多经销商都想争取自己是东莞地区内的“五星豪华旗舰店”的称号。 

    二是,价格的矛盾。新车型不断在增多,不少车型出现了完全滞销,利润率急剧下跌,大多数经销商认为,自己是在厂家和顾客的夹缝中生存。价格便是双方矛盾的焦点,一方面是车价不断下跌,而顾客永远都希望车价能更优惠,目前市场上的众多车型都只能保持极低的利润率,有时甚至还要亏本卖车,比如比亚迪F3等车型,销量虽然非常可观,但是价格已走低到了几乎要贴钱卖车的地步。而另一方面,厂家又死守价格底线,对于让利过度的经销商还会给予重罚。这样的市场环境,让一些4S店“不死不活”。

    三是,建店的矛盾。对于厂家而言,建店扩网是一项十分热衷的事情,有更多的人卖自己的车,好处是显而易见的,有时候一个网不够,还要推出新车型来分网销售。而对于经销商来说,这样的做法无异是压力再增压力。东莞这样一个二级城市,很多品牌的4S店数量甚至直逼深圳和广州,而市场容量又有限,一个品牌出现五六家,甚至近10家经销商的状况已是屡见不鲜。一边是4S店的市场和销量同步缩小,一边是厂家持续保持高利润率,这难免让很多经销商心理不平衡。张华文表示,在一线城市,店的数量过大,可能会给厂家带来高利润,但给经销商却带来的生存危机,会使许多经销商遭受打击,使行业信心受挫。 

    业内呼吁打破汽车“品牌授权模式” 

    “毫无疑问,厂家有自己的考虑,有自己的利益需要维护,而经销商同样需要在不理想的市场环境下求得生存,这之间的矛盾如何缓和,是需要双方慎重思考的。”东莞兴隆车行市场部总监王虎认为,厂家和经销商虽然现在似乎表现为主从关系,但实际上他们还是相互依靠的,应该是平等交流。而现有矛盾一旦解决不好,汽车行业出现大规模洗牌也是有可能的。

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