6月份广东全省以69906辆的乘用车新车上牌量，较去年同期增长35.4%，环比微跌0.09%。尽管环比下挫，但在全国各省份排名中，广东居第一位，市场份额占到了全国的9.3%，山东、浙江、江苏、北京分别以59706辆、58068辆、55251辆、47444辆，分列第二至第五位。

    在广东省内，值得关注的是，在全省环比下滑的大势中，广州、深圳反倒逆市上扬，均较5月份的乘用车新车上牌量有所增长，尤其是深圳更以16897辆的乘用车新车上牌量，本年度首次超越广州，以环比增幅8.15%，获得各城市排名第一，业内人士分析，这与深圳6月份举办的为期7天的深圳车展的拉动有关。 

    深圳首入第一 

    翻看6月份的乘用车新车上牌量数据，感觉到广东人购车乐于在旺季买，有明显的季节倾向性，6月份广东全省以69906辆的乘用车新车上牌量，较去年同期的51622辆，增长35.4%，环比5月份的70529辆微跌0.09%。

    排名第一的深圳市，16897辆的乘用车新车上牌量，环比增幅8.15%，同比增幅31.97%，为期6天深圳车展的含金量不可小视。

    尽管没有车展的拉动，6月份的广州车市仍以16702辆，保持了一定的增长，与深圳的差距也仅为195辆，几乎可以忽略不计，这也是本年度，广州惟一将冠军旁落于深圳。

    如果说中山、湛江、清远等二三线城市，合力共筑了5月份广东全省车市的复苏，那么，这类城市明显的集中于旺季购车的喜好，也令6月份的车市少了一些人气，除了广州、深圳、惠州环比5月略有增长之外，广东其他各城市，均较5月有不同程度的下滑，相信接下来的旺季又将有不错的成绩。

    上海通用雪佛兰广州特区负责人陈文锦表示，“现在是一种合理的市场变化”，5、6月份市场都会有一定的微调，5月份是旺季，提前释放了一部分。 

    同样，汽车行业分析师孙世清认为，5月份有“五一”黄金周助力，是传统的购车旺季，也令部分消费提前到了5月份释放，令6月份车市略有回落，尚在正常范围以内。孙亦提及，股市一再下挫，经济大势不稳，同样也令车市的走势扑朔迷离。在广州、深圳这类一线城市，频频上调的油价吓跑不少潜在客户、城市交通愈发拥堵，也影响了购车需求。 

    广汽长丰副总经理黄智雄还提到另一点，6月开始，持续40余天的南非世界杯，也令部分消费者的注意力从买车转移到了看球上，4S店到店率下降，影响了整体销量。

    全国94.39万辆车没卖出去 

    在拿到了全国乘用车新车上牌量数据后，一汽丰田华南大区负责人程鸣言谈中不乏担忧：1-6月份，全国乘用车新车上牌量为430万辆，较去年同期增长122%，但从上牌/出库(即在售)比，仅为82%，换言之有94.39万辆的库存量。 

    而在去年同期，全国乘用车市场上，352万辆的上牌量，其上牌/出库比为99%，意味着仅有3.52万辆新车在库，还属于缺车状态。 

    在珠三角车市，自主品牌、韩系车、日系车都面临着较大的库存压力，6月份不少经销商的到店率还不足5月份的6成。6月最后一个周末，记者走访车市，原本是经销商们当月冲量、押宝的最后一个绝佳机会，但南方连日暴雨，消费者索性不出门“宅在家里”，偌大的4S店除了身着制服的工作人员，鲜见进店的消费者。 

    一些原来单月销量在200台左右的4S店，截至6月29日，销量降至150台左右，部分自主品牌、韩系品牌4S店，在店库存接近2个月的销量，6月份的销量仅为5月份的一半。 

    中国汽车技术研究中心主任赵航透露，今年上半年汽车库存周期逐月加长，1-6月的汽车库存周期分别为43天、41天、48天、49天、52天和55天，6月份，库存平均周期已超过了1.8个月，意味着突破了库存警戒线，经销商的资金周转能力受到了较大的考验。 

    不少分析人士认为，6、7、8月的传统淡季里，厂家扩大的产能达到正常值，产量已大于销量，不得不断加大对经销商的压库量，因此车商面临的生存环境将更加恶劣，后市走势不容乐观。但稍令人欣慰的是，8月份不少汽车厂家都有停工10天左右的高温假，产量有所调整，或将缓解经销商部分销售压力。 

    业内仍看好全年车市 

    日前，在新华信的一份调查中显示，二季度，超过半数的经销商职业经理人认为“库存仍将有所增加”，经销商职业经理人信心指数连续三个季度下降。“今年的销量与去年同期相比有一定幅度的增长