综合近期的公开报道，近段时间来“库存”一词成了众多汽车生产商、经销商们的梦魇，2008年中国车市的低谷似乎又出现在每一个人眼前。 从中汽协公布的数据来看，汽车市场已经连续两个月销大于产，而更加精确的中汽研调查数据则能够给我们一个明确的数据，上半年汽车产量为847.22万辆，终端销量为718.53万辆，两者差值128.69万辆，换而言之，上半年中国汽车市场的汽车库存已经达到了128.69万辆，占整个生产量的15%。

　　中国车市未来要打价格战?

　　虽然中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“有媒体披露今年的经销商库存大量增加,有的已经超过2个月的库存,据我们了解,经销商库存与去年相比确实明显增加,但大部分车型仍在安全线范围之内,不排除一些品牌靠压库存的办法提高销量。”

　　中国车企库存变动图

　　库存周期表现

　　不过市场任然不可避免开始担心“拐点”的出现。目前来看，虽然还没形成成交明显乏力的局面，但相比年初和去年同期则是一个不折不扣的淡季。如不久前发布的各大汽车厂商上半年销售报告，各大车企的销量完成情况不容乐观，在排名前二十的乘用车企业中，有半数企业销量完成度未达到全年目标的一半。

　　中国车市销量

　　中国汽车工程学会秘书长付于武也表示，“车市下滑，库存增加，并不能简单的归结于车市的正常规律。这和各个企业盲目扩产，以及政策拉动力度减小也有着必然的联系。”

　　6月同7月销量对比

　　能够看出，虽然车企们任然在不遗余力的进行着生产销售，不过消费者的购车热情在减弱，市场观望情绪在增加，在业内看来，中国车市患上了“消化不良”。

　　一些分析机构认为，目前出现车市拐点的因素已经具备，或者车市的拐点已经处于形成阶段。支持拐点形成的条件包括：近几年;油价等费用上涨速度过快，养车成本大幅提高;最具购买能力的一线城市已经渐趋饱和，大部分有实际消费能力的消费者已很难再对房价构成支撑;二手车市场渐趋火爆，分流了一部分潜在新车购买者等等。

　　汽车进出口情况

　　就2010年上半年来看，整个政策层面对于汽车产业拉动力度有所降低。不过资深业内人士贾新光表示，政府依然会将扩大内需当做是保证经济持续增长的根本途径，汽车消费作为其中的重要部分，政策面促进汽车消费的大趋势未来并不会再2010年戛然而止。

　　中国汽车流通协会市场营销研究分会副主任兼秘书长崔东树的分析则更为深刻，他认为上半年库存增加销售不畅的局面受到多种因素影响，首先是09年末的透支因素导致1季度的库存严重短缺，而部分订单仍未消化，因此形成1季度的小排量补充库存和大排量热销的局面。

　　上半年汽车销售情况

　　其次是2季度的希腊危机不断扩张导致世界经济动荡，而国内面临房市调控等多种政策调控的压力，两者的组合对国内车市造成较严峻的压力。与此同时地方政府的债务潜在危机引起高度关注和内部控制，前期地方投资带来的卡车类车型旺销趋势受到未来投资放缓的影响而快速减速。

　　第三个原因是节能车的补贴带来产品结构的快速调整压力，而1.6升以下车型库存已经充裕，调整难度很大，因此6月的部分厂家产销快速调减，这也形成6月的销量下滑更大。

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