9月13日，每两年举办一次的法兰克福车展在德国法兰克福交易市场开幕。法兰克福车展作为全球历史最悠久、参展规模最大的车展。而德国历来都是全世界汽车行业最发达的国家，是奔驰公司、大众公司、奥迪公司等汽车巨头的老家，使得法兰克福车展在全球汽车行业具有了举足轻重的地位。同样，因参展厂商之多，参展厂商实力之强，也被业界看作是汽车业界的世锦赛。
不过自2009年10月希腊爆发的主权债务危机，爱尔兰、意大利、葡萄牙、西班牙等国接二连三地陷入了主权债务危机，欧元区成员国的主权债务危机像多米诺骨牌一般接连爆发。经济下滑，债台高筑，使得整个欧元区国家的经济遭遇了猛烈的冲击。欧洲经济的疲软也让欧洲汽车业陷入了困境，汽车业历来是世界经济的晴雨表，欧系车厂商萨博破产、沃尔沃轿车被卖给了中国的吉利汽车，大量汽车工厂被关闭，整车计划产量也被大幅度消减。
此时大西洋彼岸的美国此时还在次贷危机的余威中自顾不暇，而能够拯救欧洲汽车厂商的就只剩下了以BRICS金砖五国为首的新兴市场国家了。如何抓住新兴市场这个救命稻草？转变市场战略，摒弃过去对待新兴市场时高傲的态度，重新审视重视新兴市场消费者的需求，提高新兴市场的供应地位，将设计新颖质量过硬的战略新车全球同步引入到新兴市场便是最好的手段。欧洲汽车厂商在此次法兰克福车展展出的如小改款奥迪A5、奥迪Q3、雪铁龙DS5、宝马新M5、宝马新3系等诸多战略新车，都有了明确的短期内引入国内的计划，这便是这一战略转变的直接表现。越来越多的欧洲汽车厂商开始清楚的认识到中国消费者的日渐成熟，过去随便拿款过时车型就能糊弄的人傻钱多的时代从此一去不复返。中国的消费者多年的与欧洲消费者同步感受全球领先汽车新脉搏的愿望也正得以实现。这对欧洲汽车厂商与国内消费者未尝不是一件双赢的好事。
新奥迪A5/S5，图片源于腾讯汽车（微博）
对于中国汽车爱好者而言，中国自主品牌厂商的首次西进也是另外一大看点。本人在今年7月份的评论《自主品牌们是时候告别低价战略了》中曾提到，随着消费者认知能力的提升以及合资品牌车型价位的下滑，自主品牌的传统领地中低端市场逐渐被合资品牌蚕食。如果自主品牌不逐步放弃在中低端红海的熬斗，不提升自身的品牌价值，不持续推出中高端战略车型，自主品牌在今后就不可能最终具备与合资品牌抗衡的实力。
就像走上米兰、巴黎、纽约世界三大时装周T台的潮流服饰对时尚界的影响一样，法兰克福车展也是全球汽车技术和设计发展的风向标。通过参加汽车界世界最高水平的盛会，自主品牌厂商在了解汽车世界新发展动向、新的创意、新技术以及创新理念的同时，向世界展现出自身的造车理念和成就，无疑是提升自主品牌价值的大好机会。此次，长安汽车（微博）带头吃了螃蟹。作为唯一一家在法兰克福参展的自主品牌厂商，长安汽车此次不但首发了被命名为了“逸动”——即被此前在网络上谍照频传的代号为“C201”的战略车型，而且还带来了中高端SENSE、纯电动CLOVER以及Changan SUV等概念车型。不仅务虚，而且务实，功夫可谓做足。
长安汽车全球首发新车“逸动”，图片源于腾讯汽车
不管长安汽车此次西进法兰克福的营销效果如何，也无论“逸动”是否能够被广大消费者所接受，其西进的勇气都值得鼓励。不过作为自主品牌的整体而言，一家厂商的参与远远不够。只有越来越多的自主品牌都参与到世界顶尖的车展中来并形成常态，塑造提升品牌价值的同时不断推出战略新车，中国自主品牌汽车的低质低档的印象才能得到实质性的改变，否则中国自主品牌汽车从长远看没有出路。
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