首日行程：北京-白洋淀-景县-德州

　　提起泰山估计我们的头脑里都能想起一连串文邹邹的句子，什么“五岳归来不看山，泰山归来不看岳”；什么“登东山而晓鲁，登泰山而晓天下”，总之大致说的都是一个核心意思，那就是泰山特有地位和分量。

　　既然这么重要，有机会自然应该亲自登临一下这座名山，借这次奥迪Q5（报价 图片 参数）五岳之旅北京到东岳泰山站的尊贵之旅活动，我得以完成了亲临名山的心愿；当然这一路不是只有亲临泰山这一出重头戏，一路上还有其他的风景（报价 图片 参数），更值得一提的是，这次活动之所以被称为尊贵之旅，实在是因为我们所走的线路，正是按照当年皇帝去泰山封禅所走路线设计。比起当年皇帝一行车马舟船的辗转许久方能到达泰山脚下，我们如今驾驶Q5只需区区几天便能省时省力地更快到达，不能不说尊贵吧。

　　废话不多说，让我们直接开始出发，根据行程安排，我们的第一站是北京到白洋淀、河北景县，最后落脚山东德州，这一路我最期待的，是能在白洋淀的芦苇荡划划小船、顺带回顾下当年雁翎队飒爽英姿，当然大家都耳熟能详的白洋淀鸭蛋也可以尝尝，至于景县和德州的风土人情，我也会在下文和大家分享的。

　　周六一早将近9点，车队酒店门口集结、整装待发，总共将近30台Q5的场面还是挺热闹的。来到我所属的B组2号车前，发现车顶还顶着两台奥迪自行车，莫非是这次活动讲解会时提到的神秘大奖？难道最后颁奖的形式是让中奖人自己骑车回北京？没容我多想，已经要出发了。

　　金属下护板搭配黑色轮拱，颇富越野风格

　　走G45大广高速加106国道直奔白洋淀，路书上145公里的路程用了大约2小时，11点出头车队到达白洋淀景区。中饭比较有当地特色，尤其是鸭蛋，大家都纷纷尝鲜，味道的确比北京吃到的要清淡，透着一种淳朴天然的后味儿，不过也没有多么让人爱不释“口”的感觉。

　　中饭过后，大家坐上开得相当猛、似乎比Q5还推背的景区观光车，我们来到了游船码头，可惜跟想象有点差距，大家一起坐大船，而不是能穿梭芦苇荡间的小船。

　　一路上，北大历史系的李孝聪教授以及当地导游的讲解让我了解到一些历史和有意思信息。不过说实话，一小时游船转一圈下来，可能是因为时间和大船所限，实在没有找到一点念想中的白洋淀的感觉和意境，而且一路上也没有看到在芦苇荡中自由穿梭游览的小船，所以强烈建议想体验以上别样风情的旅游者们，提前做好功课，打探清楚想法实现的可能性，再做决定是否亲临游玩，以免扫兴。

　　离开景州塔奔赴今天落脚地山东德州时太阳已经落山，而车队进入德州近郊开发区后，看着夜色笼罩中灯光耀眼的酒店大楼等建筑，给我感觉这里的经济发达程度似乎要比相隔不远的河北要好。随着夜色的浓重，第一天的旅程暂告一段落，更多精彩内容请继续关注。

　　经过一天的驾驶，我对于这台去年12月推出的2011款Q5有了一个初印象，而这主要是针对它新匹配的8速Tiptronic手自一体变速器展开的。

　　Q5上这台2.0TFSI发动机凭借缸内燃油直喷、涡轮增压及奥迪可变气门升程系统技术，拥有155千瓦最大功率，和在1500至4200转每分钟转速区间可持续输出的350牛米峰值扭矩。

　　高速路上超车，我常用方向盘上左减右加的换挡拨片，在时速100公里时速情况下连降两个挡位，便能获得足够的加速、超车动力；而一旦加速结束、车辆监测到油门踏板开度变小，变速箱便会不辞劳苦地快速恢复到最高挡位，以保持更好的燃油经济性。也就是说，这套采用了传统液力变矩器的8速自动变速器所秉持的，仍是大众双离合那套兼顾经济性和动力性的逻辑，而且效率更高、经济性也更好，可说是一个不错的组合。

　　另外值得一提的是，我们驾驶的顶配豪华型以及动感型两款Q5都配备了“奥迪驾驶模式选项”，通过中控台上的模式切换按键，就能在“舒适”、“自动”、“动态”以及自定义四种驾驶模式间切换。如果你想完全自主，那就在第三代MMI多媒体交互系统中，通过“个性化”驾驶模式根据需要对发动机、变速器、转向系统以及减震器等进行个性化调整，选择动态、自动或是舒适。

　　为了体验多种模式——尤其是舒适和动态模式之间的差异，我在长途驾驶中进行了多次切换尝试。根据实际体验，首先，动态模式和舒适模式下发动机的转速差别就很明显，D挡舒适模式下，转速的常态是徘徊在1400转上下。在城市（报价 图片 参数）中以轻缓的油门驾驶，变速箱会在不到2千转时升挡 ；而在时速不到80公里时，变速箱挡位就已升入了最高挡位，此时，核心逻辑就是以经济环保为先。

　　而一旦切入动态模式，你会眼看着转速指针直接就拔升到了2千转以上，这正位于涡轮介入的起始转速之上，也是在实际驾驶感觉中，涡轮真正介入的开始，于是此时再跟进油门踏板，加速响应就自然而然地积极迅速起来，相信偏好性能的驾驶者在试过之后，会喜欢上动态模式下凌厉果断的加速感觉——当然相应的代价是经济性的下降，亦即见涨的油耗，此时的逻辑就变成了加速响应和驾驶快感至上，而经济性被稍稍排后了。

　　尽管通过驾驶模式选项的调节，会同时牵动着对于转向系统和减震器的控制，但据我个人的实际感受来看，这两部分在舒适/动态两种模式下的差异在日常驾驶中的体现远没有发动机和变速器的改变来得那么明显。本篇介绍完驾驶方面的感受，之后将继续对于和Q5接触的方方面面带来的体验进行介绍。