今年七月的重卡销售成绩，把国内重卡企业分为了三个梯队第一梯队第一梯队集团军东风、中国重汽和一汽解放上半年增长不同程度下滑，第二梯队的陕汽重卡与福田汽车销量略有上涨，相比于前两梯队，以江淮、北奔第三梯队的销量则是整体逆势上涨。
巨大的反差，让感觉良好的重卡大佬们已经意识到危机的存在。近日，一汽解放、中国重汽针对自身存在的问题，纷纷重新调整了前进的步伐。
第二、第三梯队超车之法
虽然第二、第三梯队大多实现了同比增长，但是这些实现增长的企业的产品基数，大多相对较小，相对于整个市场，其所增长的空间还是有限。那么，这些第二、第三梯队企业增长的原因又在哪里呢？
首先，二、三梯队的重卡企业在区域市场表现突出，抢占了主流重卡企业的部分市场份额。如上汽依维柯红岩，国家历来重视西部地区基础工业建设，而西南市场又是上汽依维柯红岩的主战场。
其次，二、三梯队的重卡企业日益成熟完善的售后服务体系是打开市场的“金钥匙”，山西太原一家重卡经销企业负责人对记者表示，今年上半年，其公司销量最大的重卡品牌是江淮，而之前一直是上汽或者东风。他介绍，江淮重卡吸引车主购买的一个重要因素是，厂家规定新车享受18个月、15万公里的超长质保期限，并在全国364家服务网点开展“保姆式”服务项目。这位负责人总结道：“这些售后的细微之处，小一点的牌子反而会更重视，这正是其争食市场的杀手锏之一”。据悉，陕汽在7月初的年中商务大会上，与潍柴动力、法士特等供应商共同签订了陕汽重卡《服务公约》。今年下半年，陕汽将围绕《服务公约》展开一系列举措。
福田欧曼、江淮汽车格尔发品牌和上汽依维柯红岩，已计划在下半年“革故鼎新”，打造新的产品平台。据了解，它们即将推出的新款重卡产品，虽然定位不尽相同，但目标几乎一致：发掘新的增长点，提升其产品市场竞争力。
第一梯队应对之道
如果这是第二、第三梯队竞争的优势的话。换句话说，这也是第一梯队的弱势。此外，除了上述业内人士分析的亮点因素外，今年所遭受的销量挫折，也同样暴露出第一梯队重卡企业内部存在的问题，包括产品、服务以及应对风险的管理能力等。
市场销量的连续下滑，已经让这些重卡领军企业警醒。近段时间，这些重卡企业针对自身的不足，在积极地研究对策。
在一汽解放销售公司召开的2011年年中营销工作会议上，一汽解放销售总经理张兵指出，虽然下半年需求结构将向有利于解放的方向发展，但自卸车、专用车仍将占市场需求的50%左右。一汽解放将加速结构调整，这对提升下半年市场份额，实现明年营销目标，保持一汽解放份额的持续提升，都将起到至关重要的作用。与一汽解放调整产品结构的方向不同，中国重汽把今后的工作重点，放在了优化企业管理和售后服务上。“第二次创业”和7月12日启动的首届全国卡车服务技能大赛，都是中国重汽针对自身不足开的药方。
中国重汽则强调品质需要转化为企业自身的品牌效应，既积累成一种“情感”，最后把这种“情感”提升为价值，扩展为“情感价值链”，从而让企业焕发出难以模仿与复制的核心竞争力。率先在国家工商行政管理总局注册了“亲人”服务商标，成为唯一注册的服务品牌，而后将其人格化，赋予生命力。
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