在瑞典斯堪尼亚总部，我们有幸与斯堪尼亚集团首席执行官雷夫 ? 奥斯汀进行面对面的座谈，他表示：今后会更多的关注中国市场，并且应多注重卡车内在的品质，这样可以为用户获得更多的利润和减少不必要的损失。

　　雷夫：    我非常高兴今天能有机会在斯堪尼亚总部见到大家，有机会让各位更多了解斯堪尼亚公司和产品系列。我们已经跟进中国市场很多年了，看到最近几年中国的物流系统慢慢的发展到一个能接受斯堪尼亚产品的水平。今天我不想讲很多话，只希望跟大家有更多交流的机会，有什么问题请随便提问。

　　记者：    斯堪尼亚是一个卡车的文化的创造者，但是对于中国来说，卡车文化太缺失了。那么对斯堪尼亚来说，会用一种什么样的方式把这种文化引进中国？

　　雷夫：    我认为卡车文化是随着经济发展、物流系统的发展而同步发展起来的，所以我相信随着现在中国目前为止的发展，我们看中国卡车文化首先开始也会慢慢的发展起来。

　　记者：    斯堪尼亚卡车在中国是通过经销商销售，这种有4S的概念在里面，斯堪尼亚卡车在欧洲的销售模式是什么样的？

　　雷夫：    应该说我们的销售方式、服务方式全球差不多是一样的模式，都是依靠经销商，因为这种产品需要由经销商来跟进我们的客户，给他提供支持。为什么需要经销商呢？因为无论是我们瑞典或别的地方的工厂，离客户距离太远，我们必须有当地的经销商跟客户建立个人的关系，了解我们当地客户的具体的情况。

　　记者：    斯堪尼亚的卡车很多东西都是自己制造的，包括变速箱、发动机，像其他品牌的卡车会采用别的品牌的部件，斯堪尼亚为什么都是自己来制造？

　　雷夫：    是因为我们要保证卡车的总体的品质，这是非常的重要，所以是我们参与自己研究开发设计所有的组件。但是如果你谈一个卡车生产的话，我们外包很多生产，70%是被第三方生产的，只有30%是我们自己生产的，但是设计是我们自己完成的。

　　记者：    请讲一下对中国市场的看法？

　　雷夫：    我们已经观察了中国市场有很多年，我们第一部卖到中国的产品室是在1965年，当然那时候的运输方式跟现在是完全不一样的。现在的运输模式越来越像西方国家，对长途运输、准时到货的需求，使市场方向往高端的车和更高的准时性和经济性的运输模式上发展。

　　所以这也会导致车的年里程会越来越长，过去在中国可能一个卡车的里程一年是四万、五万公里，但现在我们看斯堪尼亚在中国的客户，他们超过二十万公里/年是很常见的，有的也是超过四十、四十五公里/年，这样的话，大家会关注卡车的总品质，关注油耗的总成本，所以他们就会越来越多要求省油的经济的车。

　　记者：    现在中国国内的卡车生产商，更多的是采用非常流行的七八十年代引进的斯太尔技术，而且这种技术已经是落后了，最多只能满足到国三的这种排放的标准，但是中国现在正在推行更高的排放标准，这就需要更好的、更先进的技术，这个会不会成为斯堪尼亚进入中国的一个契机？

　　雷夫：    可能到一定的程度会推动我们的产品，但是更重要的还是整个物流系统的发展。我也相信中国卡车行业也会改进他现有的品牌，多数中国的厂家都能解决欧4排放标准的问题。

　　记者：    我们现在看到有很多，像曼、戴姆勒都已经在中国有投资伙伴了，斯堪尼亚会不会着急？还是一定要等到中国允许独资公司设立工厂才开始？

　　雷夫：    不着急，我们觉得目前市场还是会推动卡车的销售量，未来在中国我们肯定需要一个厂，但是我们希望是斯堪尼亚拥有的中国的最先进的卡车厂。

　　记者：    前段时间大众收购了曼股份，斯堪尼亚是大众旗下的九个品牌之一，大众又收购了曼诺股份，斯堪尼亚和曼他们都是卡车制造商，那两个品牌都在同一家公司，会以一种什么样的形式存在？双方会不会有竞争，包括两者的合作会是怎么样的？

　　雷夫：    对市场来说，这两个品牌会继续是完全独立的品牌，在短期内不会看到什么合作。

　　记者：    斯堪尼亚一直是销售一种运输解决方案，面对中国物流效率很低的这种环境与斯堪尼亚很高端的产品，这两者之间会不会有一些不匹配？

　　雷夫：    中国市场也有一个细分，是追求效率最高的运输方案。今年五月份，中国交通部部长李盛霖就来到斯堪尼亚访问，我跟他也是进行了讨论，他告诉我他认为中国未来经济的发展需要更高的运输物流效率，要不然它会限制中国未来的发展，所以贵国政府现在非常关注整个运输物流的发展，这也会推动斯堪尼亚这种高效率的运输方案在中国的销售。

　　记者：    你感觉在中国的市场有多大？

　　雷夫：    中国重卡去年总销售量有一百万辆车，我觉得当中最多五六万辆车是在一个比较效率高的细分市场里。

　　记者：    中国的物流运输市场还有很多不成熟的地方，斯堪尼亚不会一直等着这个市场成熟，既然推销的是一个运输方案，那斯堪尼亚有没有给这个运输方案做一个基础，就是做一些好的这种服务系统，甚至是跟政府、交通部有一些合作，有没有下一步的整体对中国市场的计划？

　　雷夫：    我们跟交通部和中国其他的政府部门有很好的沟通，已经跟他们介绍了高效率的运输方案，他们非常感兴趣，这也是为什么我们在中国建立了战略中心，目的就是要促进中国的运输物流行业的发展。

　　记者：    斯堪尼亚有一个卡车驾驶员大赛，去年在中国也举办了第一届。在未来，中国的卡车驾驶员大赛的冠军是否也有机会与斯堪尼亚全球其他国家的卡车驾驶员大赛的冠军进行同台竞技。

　　雷夫：    斯堪尼亚全球驾驶员比赛是两年一次，下一届全球驾驶员比赛是2012年，我们非常欢迎中国的选手代表中国司机参加比赛。但是必须要有一千个驾驶员参加比赛所产生的地区冠军才有资格被送到总决赛进行最后的角逐。

　　记者：    因为斯堪尼亚一直主要是在做底盘，在中国，相应的配套，比如挂车这些跟斯堪尼亚本身最高效的运作是不相符的，我想问一下，斯堪尼亚是否考虑在中国投资进行这些配套的生产。

　　雷夫：    你这个问题提的很对，我们需要保证牵引车和挂车的配套问题，因为未来的中国运输的系统会需求更优化的挂车或者其他的上装。斯堪尼亚在中国已经是跟一些挂车厂进行讨论，具体是什么合作模式没有定下来，不能更具体透漏。但是目的很清楚，我们想改进现在中国目前为止很多情况下不合理的挂车的设计。

　　记者：    斯堪尼亚作为大众集团的九个品牌之一，比如他的中国战略会不会受到大众集团的影响？

　　雷夫：    不太受这个影响，为什么呢？因为乘用车和商用车的运营模式是完全不一样，在中国斯堪尼亚与大众在融资方面有很密切的合作，未来也可能在一些汽车的物流方面会进行一些合作，但是其他方面斯堪尼亚都是独立的进行。轿车和商用车是完全不同，轿车对于他的拥有者是一个自由工具、也加强自己的形象。商用车对它的拥有者来说是一个赚钱的工具。

　　记者：    刚才我们谈到其实中国有很多方面都需要建设。例如我们的环保意识，例如斯堪尼亚在中国的很多服务点需要建设、需要培养等，但是我想问一下，在中国有什么方面是符合斯堪尼亚的价值观，或者是斯堪尼亚会重视或者赞扬的东西？

　　雷夫：    中国发展的空间是相当的大，有很多人已经意识到需要提高物流系统的效率，所以这也带给我们很大的商机来提供斯堪尼亚高效率的运输方案。

　　记者：    我想了解斯堪尼亚是如何关爱自己的员工的？我们在斯堪尼亚工厂里面，包括我们接触到很多人状态都是非常好的，斯堪尼亚都会有哪些具体的措施？

　　雷夫：    聘招好的员工是非常的重要，而留住他们是更重要的，因为他们在公司学的东西，他们得到的经验很有价值，如果他们不喜欢在我们这工作的话，一旦他们走，他们要带走很多经验和知识，所以我们必须通过不同的手段，保证员工的流动率很低，这是一个竞争核心的东西。第一我们希望每一个员工感觉他参与我们的公司的发展，第二我们是给他提供很大的医疗系统。第三我们会帮助他们找到住所。

　　记者：    斯堪尼亚今年已经100周年了，这100年很多东西都在变，您认为它唯一不变的东西是什么？最根本的，最核心的东西是什么？

　　雷夫：    我很自豪的是斯堪尼亚现在的规模比我上任的时候大三倍，如果要归纳的话，可能更重要的是我们现在有非常强的队伍，开发部、销售部门和其他部门，公司合作精神很好。我也非常高兴地看到斯堪尼亚的企业文化在全球是差不多一样的，我们有共同的价值观，基本上我们全球各就是一个家庭，我非常容幸能为这个队伍做二十年的服务。

　　记者：    就是现在很多中国的商用车企业也在积极的对外出口，包括出口到非洲、拉丁美洲这些，您怎么看待中国的这些竞争对手？

　　雷夫：    我非常欢迎竞争，现在这些市场需要价格低的卡车，对中国出口商来说正好他们就可以进去，这其实也造成我们新的商机，因为这些公司如果发展的好的，下一段他们就会需求高端的产品，所以我们没有跟中国的厂家进行针对的竞争，我们是在市场的不同的细分流。