昨日，上海首个“汽车共享”项目在世博园不来梅城市案例馆启动试点。当然，这一模式也可能碰到瓶颈：诚信等问题可能成为该模式推广的最大挑战。
一辆车顶六辆车用
在德国不来梅市，“无车一族”只需交30欧元的注册费以及每月10欧元的服务费，就能从遍布城市的大小停车点开走不同车型的汽车。而这一切仅仅依靠一张实名认证的智能卡就能自助完成。
这种汽车共享俱乐部与传统租车公司的区别在于收费方式。传统租车是以天数结算，适合长时间长距离的用车需求;而汽车共享俱乐部，是以小时综合公里数作为结算标准。在不来梅，租一辆小轿车只要1.9欧元/小时，也可以按照公里数付钱，还可以长期租赁，价钱也不贵，大约130欧元一周。这一价格即便是年轻人也可以接受，最关键的是油钱也算入租金内。
在新加坡，汽车共享也是一种时尚，一家德国汽车共享公司亚太市场拓展部的总经理陈俊源说，很多新加坡人买得起好几辆车，但他们不买车，“因为一天用车的时候也就那么几个小时，汽车共享基本能解决出行问题。”
在不来梅，1000辆私家车可以被160辆共享车所取代，也就是说一辆车可以顶六辆用。根据瑞士一家机构测试，每一位汽车共享用户每年节约290公斤的二氧化碳排放，因为租车盛行，让不来梅每年减少了1600吨二氧化碳的排放。
除了降低污染，汽车共享的好处在于同时可以缓解交通拥堵、停车位紧缺等交通问题，这也是它来到世博会的主要原因。
北京也将推出该模式
昨日，上海一家租车公司启动“汽车共享”的上海模式。负责人牛长生介绍，他们已经在5种类型的车上装好共享系统，会员只需要预定、刷卡，便能拿到钥匙。
当然，上海毕竟人口多，密度大。汽车共享需要固定的车位。在洽谈的过程中，有停车场愿意出车位，但不固定。为此，试点单位目前只能拟定一个虚拟停车位。也就是停好车，公司派人去取。
而在资费收取上，汽车共享25-30元/时，油费另算。而所有的会员“共享”汽车前，需要交付押金。
对于汽车共享模式的落户，陈俊源分析，不同地方的汽车共享模式肯定会不尽相同。业内人士称，汽车共享在上海将遭遇的最大挑战，是上海人口多、面积也大，汽车共享俱乐部的租车点以及车辆数量开始时可能不能满足需求。
“即便是在拥有55万人口的不来梅也同样存在交通拥堵问题。”老外也坦陈，“共享规模还有限，效果尚未立竿见影。”而与不来梅相比，上海常住人口2000多万是其很多倍。
“目前，不仅仅是上海，北京也将推出这一模式。”陈俊源说道。
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