“新增品牌想进来，弱势品牌想出去，强势品牌疯狂扩张，目前北京汽车市场上的渠道洗牌正在加速。”日前，亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）信息中心主任郭咏表示，随着京城限购政策的实施以及节能汽车油耗标准的提高，原本预计明年才会出现的京城渠道重组可能在年底前提前开始，而渠道格局也将发生新的变化。

　　年初，本报曾报道过的《京城经销商催生渠道变革》正在变为现实，这种格局的变化不仅促使北京汽车市场消费结构发生新的变化，同时还掀起了新一轮的市场竞争高潮，而今年四季度也因此有可能成为京城车市的分水岭。

　　新增品牌纷纷落户京城

　　尽管北京市场依然未摆脱因政策影响的低迷，但市场上一批新的品牌却蜂拥而至，对北京汽车市场兴趣丝毫未减。

　　进入9月，位于京城朝阳区小武基桥附近的隆晟骏达宝骏4S店正式开业，这也是上汽通用五菱在北京开业的首家宝骏4S店；北京首家纳智捷“汽车生活馆”也将于本月中旬在京城落户，按照计划，其在京的第二、第三家店也正在筹备当中。而随后，由庞大集团投资建设的萨博和双龙品牌展厅将于东五环五方桥建成；第一次来中国淘金的英国莲花路特斯品牌展厅已在工体亮相。

　　“新品牌落户北京不仅是厂商对于形象提升和推广的需要，同时也是赢得更多市场份额所必须采取的措施。” 中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，虽然作为传统汽车消费热点的北京车市已经难有起色，但示范作用依然明显，如果保持合理的布局和渠道，新品牌依然存在着生存空间。

　　在罗磊看来，虽然北京市场尚未出现经销商退网的大潮，但新品牌的进入无疑加大了市场竞争。从目前来看，新品牌在北京市场上短期内很难有所收获，对于新品牌而言，生存空间在于自身的特色服务和开辟新的细分市场。

　　热销品牌扩张提速

　　如果说新品牌在北京建店是为了弥补渠道空白，那么对于强势品牌而言，在京扩张销售网络则为了占据更大的市场份额。

　　今年以来，一汽-大众车型在北京依然热销，尽管眼下已经砍掉了北京所有非授权的二级经销商，但却新开业了3家4S店。据悉，一汽-大众今年年底前在北京的4S店总数将达到33家。

　　一家东风日产的经销商坦言，今年东风日产在北京的市场占有率已经从6.8%提升至9%，网络扩张势在必行。

　　同时，今年奔驰、宝马、沃尔沃等豪华品牌也在京疯狂扩网，相关统计显示，每个品牌至少各有3家以上的新增4S店将在北京开业。据不完全统计，今年年底前北京地区至少还有20家左右的4S店相继开业，其中多为中高端品牌。眼下，中高端品牌扎堆建店已成为各大汽车厂商渠道竞争的砝码。

　　东风雪铁龙金泰店总经理刘波告诉记者，今年北京金泰集团已在房山开了一家奥迪4S店，按照规划，北京金泰将在2015年前新建与兼并收购20家4S店，主要集中在中高端品牌。

　　据了解，北京金泰集团去年开始在东坝地区筹划的汽车贸易园区目前仍在按计划推进，计划是新建一家广汽丰田4S店和一个进口车综合厅。而进口车展厅方面正处于品牌引入阶段，和宝马、奔驰等品牌都已有接洽。

　　亚市副总经理颜景辉认为，如此多的品牌敢于扩张，反映出经销商对京城车市有信心，在如此复杂的形势下，仍然投巨资建店，说明这些主流汽车经销商对京城中高端汽车销售市场前景看好。

　　强势品牌规模化的竞争已经开始。不论从交易规模还是利润上看，中高端品牌在京城市场上的热销，都促成了京城消费结构的升级。

　　据亚市的调查显示，目前1.6-2.0L黄金排量车型的销量较去年同期提高了11%。同时，购买10万-15万元汽车的消费者比去年同期提高了38%，消费者购车升级需求明显。

　　自主品牌亏损加大

　　与新品牌和热销品牌的争相建店相反，自主品牌在京城市场上越来越难以立足。据了解，今年以来，京城陆续退出的经销商中不乏自主品牌的身影，其中哈飞、吉利、比亚迪、长城等都出现了经销商退网危机。

　　颜景辉认为，10月1日实施的新的节能汽车补贴标准对于京城自主品牌经销商而言或许是一个转折。“新标准将使自主品牌多数享受补贴的车型被挡在补贴门外，失去了政府补助，厂商又无力弥补价格缺口，降低了市场价格竞争优势，新车增量资源争夺乏力，这对北京的自主品牌经销商无疑又泼了一盆冷水。”颜景辉如是说。

　　“据我所知，今年有不少自主品牌的4S店都是在勉强支撑。”中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖告诉记者，年初有专家预测今年北京将有1/3的经销商退出，虽然现在尚未形成大规模的退网潮，但这种趋势已经在自主品牌经销商中开始出现。

　　与中高端品牌纷纷在北京扩网相比，自主品牌4S店经过几年的膨胀后，近期厂家也纷纷宣布收网，4S店数量呈现出直线下滑的趋势。

　　记者了解到，包括吉利、哈飞等经销商不少已开始寻找买家，或寻求向合资品牌转型，而新开业的隆晟骏达4S店的店址恰恰是原来哈飞最大经销商哈松联店的店面，该店也是京城率先转型的自主品牌经销商之一。

　　在东方基业汽车城内很多自主品牌网点处于半停业状态，而原来的MG品牌4S店也已人去楼空。一家东方基业某品牌经销商告诉记者，由于销量过低，没有售后的网点根本入不敷出，因此只能选择关闭。此前市场内一家天津一汽的4S店已被斯柯达的经销商接手，而MG的店面至今还无人问津。

　　“现在只能熬着，如果年底冲量无望将提早找买家或者转换投资方。”一家自主品牌经销商坦言，四季度将是经销商卖车最好的季节，车价也会压得很低，一旦价格战对销量效果不明显，很多经销商将难以拿到厂家的返点，全面处于亏损状态。

　　“由于售后客户较少，北京自主品牌4S店只有达到月销量80辆才能保证不亏损，一旦达不到销量目标，靠售后肯定无法维持正常的运营。”颜景辉告诉记者，由于今年京城车市消费偏向高端化，以经济型车为销售主力的自主品牌销售格外惨淡。

　　与此同时，北京停车费的大幅上调和油价的上扬对自主品牌也形成了不小的打击。而由于自主品牌车主大多经济实力一般，用车成本提高后用车频率直线下降，这也直接影响到了自主品牌的售后服务收入。据相关统计显示，今年以来，自主品牌客户到店保养的时间间隔已由过去的60-90天延长至120天以上。

　　“如果自主品牌经销商在10月份后销量起色不大，很多4S店将难以维持，一定会出现大规模退网或转型的局面。”颜景辉这样预测。

　　渠道洗牌有望提前

　　事实上，在京城车市的大洗牌趋势下，不少新开业的合资品牌和豪华品牌4S店想要独善其身也不是很容易。颜景辉认为，由于新开业的4S店本身的造血能力有限，基本上没有积存的老客户，从今年年底到明年，如果汽车市场行情不好的话，即便是热销品牌，也可能面临资金链断裂的风险。

　　京城车市急剧升温的竞争态势，让众多4S店在尚未有所利润前，拼命以低价吸引消费者。越来越低的价格，意味着商家不得不压低自身的利润水平。

　　颜景辉表示，从目前来看，北京市场今年最多能达到40万辆的销量，虽然与2008年的销量相近，但按照北京大约有570家4S店计算，平均每家店年销售也就700辆，平均销量甚至达不到2002年的水平，盈利水平自然也随之大打折扣。

　　记者从市场上了解到，目前合资品牌4S店的年销售计划都在1000辆左右，这也意味着更多的市场份额将被合资品牌和豪华品牌所占据。

　　据市场人士预测，市场低迷下北京未来的市场格局开始明朗，热销合资品牌将在北京占据绝对的渠道优势，而新品牌与自主品牌则呈现出集中化的趋势，依赖排名靠前的经销商继续经营。

　　“不少弱势的经销商已经萌生退意，目前所欠的是一个‘导火索’。”颜景辉表示，在市场和政策的双重压力下，接下来即将会频繁出现弱小经销商出局的现象，而从某种程度上来说，这也意味着竞争格局的最终确定。