这一年对于瑞典品牌萨博而言，可谓困难重重，目前瑞典法庭已经给予其特别保护，让其等待中国投资者的资金到位。
那么萨博会等来什么结果？有三大关键因素：
1. 产品：任何品牌如果没有两种以上的产品，都是难以生存的。萨博9-3于9年前推出，早该更新了，9-5已经上市13年，是通常汽车使用周期的两倍，去年刚推出新一代9-5。
2. 品牌：为了解决上述问题，萨博的前所有人通用汽车公司推出了9-2X（其实是改款的斯巴鲁Impreza a.k.a）以及萨博9-7X（改型雪佛兰开拓者）。这一动作让珍惜萨博品牌的核心客户群担心，也没有能够赢得新客户。
3. 生产：在瑞典做生意代价不菲，工资高，税费高。穆勒称公司要实现收支平衡，年销量必须达到8万辆，这一数字肯定会让通用汽车公司的高管摇头，他们不会相信，因为这只是过去销量的一半。
如今越来越多的经销商和客户对品牌失去了信心，这对萨博全球3700名员工来说是个悲剧，其中3500人位于瑞典总部，萨博的900家经销商和800家供应商也会被殃及。
对于萨博粉丝来说比关门更让他们伤心的是，公司远没有能够解决其产品问题。
新款9-5轿车今年是第一年全面上市，本应该今年年初交付到经销商处，但生产不能恢复，就无法交车。
萨博的新9-4X越野车（改款自凯迪拉克SRX）原定今年秋天在欧洲上市。
通用汽车公司生产的车型今年7月已经在美国上市。
下一代9-3原计划2012年10月推出，计划采用萨博的凤凰平台，首席执行官Victor Muller 还希望推出9-7旗舰款、9-6X大型越野车和9-1入门级轿车，以挑战奥迪A1。
甜蜜的瑞典梦！而现实则是为生存而奋斗。
公司希望向中国浙江青年莲花汽车公司出售29.9%的股权，价格为1.36亿欧元。
同时，庞大汽贸同意支付1.09亿欧元购入24%的股份，瑞典汽车称交易预计11月可获批。
坦率说，2.45亿欧元只是杯水车薪，对萨博而言，如果要扩大产品线，一条完整的新车型线所需资金约为10亿欧元。
萨博是不是只要向宝马购买发动机就能与豪华品牌竞争呢？另外，中国的销量是否真的能够拯救该品牌呢？瑞典人希望能够在全球最大的轿车市场获得成功，但去年中国市场的萨博销量只有257辆。
那么接下来 -- -- 是重生还是速死？我希望萨博能凤凰涅盘，因为我喜爱萨博及其设计理念和激情的萨博人。
但恐怕萨博的讣告已经写了一半了：萨博 （1949 - 2011），受人喜爱的瑞典汽车公司，因市场慢性产能过剩，成为本年代最先离世者。逝者安息。
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