2011年9月，新的学期开始了，各个高校从假期的宁静恢复了往日的生机。校车作为方便广大师生的日常出行的服务工具，也随着新学期的到来开始忙碌起来。这次用车故事的主角就是首都经贸大学的海格大巴车队。

　　车辆多，全部通过政府采购

　　首经贸有东西两个校区，东校区这边主要是硕士生、MBA、留学生就读的地方，相比西校区师生数量要少了很多。首经贸车队共有大型客车一共有8辆，全部是海格客车。高校使用车辆的购置属于政府采购范围，车辆的品牌、车型标准都有明确的规定，待申报获得批准后学校再去指定的地方提车，购车的整个过程学校是不参与的。用刘师傅的话说，从买车、修车到最后车辆的报废，都是由政府来负责，学校只不过是车的使用者。不过这两年由于北京对公务车采购有了限制，学校去年申报上去的采购计划一直都没有批下来。虽然车队里年头最早的海格客车已经使用了十多年，由于保养到位，现在的车况依旧良好，还能继续发光发热。

　　谈到车的保养，刘师傅说车队里有两个负责修车的师傅，说是修车其实也就是换个灯泡什么的小活，平时车辆到该做保养时间，换机油、滤芯什么的也是在学校自己完成。如果出现其他的问题，司机师傅就直接把车开到指定的维修站去修理。总的来说车队的司机师傅们就是负责开车，同时也得遵守车队的各项制度。

　　车龄长短不一，车况普遍不错

　　司机王师傅开的是一辆准乘39人海格客车，车龄不到2年。王师傅说这辆海格客车质量是挺不错的，开起来也挺轻松的。当然实事求是的讲这辆车也不是一点问题没有，只不过出现的多是一些小问题，都不会影响到驾驶，所以王师傅就没太关心。王师傅的车匹配的是康明斯发动机，质量可靠、油耗控制合理，就是不到200匹的马力让车在爬坡时稍显力不从心。王师傅对此表示理解，他认为动力与低油耗在一般情况下难以兼顾。

　　屋子里还有一位司机，大家都称呼他为老刘师傅，不光是因为岁数大，他在首经贸已经工作了40年，老刘师傅说自己干不多长时间也该退休了，不过大半辈子都给了这里还真不舍得离开。老刘师傅也是开了多年车的老司机，车队里不少人都称呼他是师傅，甚至有人说自己开车的本事都是老刘师傅教出来的，虽然是句玩笑话，但可见大家心里对老刘师傅是何等的尊敬。现在老刘师傅开的是车队里一辆11米的海格客车，车是2005年的，总共行驶了10多万公里。他的这辆车同样是没有出过什么大毛病。聊到车，老刘师傅感慨颇深，当初开的车全都是机械结构的，经常出问题不说，而且修起来还费时费力。现在的海格客车都有了车载电脑，车辆自己就能检测出是哪里存在问题，有了故障也能直接显示出来，开起来省心多了。老刘师傅开的这辆车和这两年买的新车比起来一点都不差，除了老刘师傅驾驶上的经验外，最大的功劳就在于车辆的保养做的很到位，到达指定的公里数准时送去保养，驾驶中感觉哪里有异常及时处理，老刘师傅说这车就像人一样，平时多检查身体，有点小病小灾的别耗着，该看病的看病，该吃药的吃药，这样才能保证身体的健康。不能为了省钱小病不去看，等变成了大病不但钱省不下，而且未必就能治好。

　　管理严格，司机养成习惯

　　在同司机师傅的交谈中得知，现在车队中的司机绝大部分都是老人，人员流动很少。车队对司机的要求在驾驶技术上不用说了，其次看中的是司机的人品和素质，毕竟是大学里的车队，每天面对的都是学校里的教师和学生，司机的素质体现的格外重要。另外车队要求司机师傅们服务意识强、态度好，每天必须达到的要求简单总结成四个字是“三检四勤”，不仅能保证车辆驾驶的安全，还能展现出车队的整体面貌。现在对于车队中的每位司机师傅来说，出车前提前10分到岗，简单的检查车辆的状况后预热车辆，调节好车内的温度，等待乘客的带来。收车前打扫车内卫生，定期洗车、清洗座椅套，诸如类似的工作已经成为每个司机师傅的习惯，不用任何人去督促。车队内部大家都是一起工作多年的同事、朋友，关系融洽。

　　通过对首都经济贸易大学车队的走访，了解到了校车这个特殊的团队在车型采购、司机任用和内部管理上与社会营运公司的差别。可以说除了在车辆采购上的区别外，两者都是将行车安全、为乘客服务放在了首位。都次重复采购海格客车，也表明品质是市场竞争的核心竞争力，有了比较好车辆品质，再加上把车保养养好，自然车辆就带来更多的利益和回报。