今年卡车市场在下滑，却很少有企业主动下调去年定下的目标。行业一直在追求销量增长，有多少人是囿于行业的快节奏而无暇去思考走向等深层次的东西？
目标未降 低调调整
“这个问题很有意思，也很有意义。这不单是中国重汽面临的课题，而是每个行业都面临的问题。”中国重汽集团副总经理于有德说：“虽然市场在下滑，但市场需求总量还是比单个企业的产量大得多。重汽作为领军企业，不会把目标定得太低，我们肯定要保持增长。”
于有德进一步解释说，中国重汽去年定的2011年目标是23万辆，市场今年的销量即便是负增长也在80万辆以上，重汽要在其中争取更大的份额。
“销售目标没降，压力大也没办法，公司经营肯定不能往后退。而且，对营销来说，不管目标高低都有压力。”联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳告诉记者。涂小岳认为，虽然销售目标没有调整，但销售人员的压力也不是特别大。如果市场繁荣，某个企业销量不理想，压力肯定很大。而在市场大势不好时，个人压力反而不会太大。
“现在大家都在为明年做准备，在思考判断市场什么时候会变到什么样子。在没有明确结论前，我觉得没有人会有太大变化。”涂小岳分析道。
“随着行业变化和企业发展，重汽也在调整发展方式和产品结构，相信明年或后年就会看到结果。”于有德补充道：“转化发展方式，调整产品结构是企业发展的课题，我们会认真面对。”
快节奏造成的被动
那么，行业节奏是否有点快？“这是肯定的，特别是最近一两年，大家还是有点热，有些东西没有思考得很仔细，或者说没有找到正确的方向。”涂小岳说。
这个“热”，在涌现出很多卡车行业新兵时表现得更为明显。前两年，重卡行业发展迅猛，资金逐利的本性使得不少人考虑进入。而大部分新进入者都忽视重卡行业需要积累，需要长时间去专注产品质量、品牌建设和体系建设等。另一方面，出于资源、利益等考虑，几乎每家企业都将产业链向下延伸，这在涂小岳看来也不够冷静。
“在整个商用车行业里，你觉得谁是领袖？”涂小岳问道：“我不认为谁是领袖，因为大家都很被动。我们实际上都在被选择，而不是主动去对引导行业。”
时间不够用是常态
在今年上海国际车展上，记者曾让上汽依维柯红岩总经理熊伟铭给自己的工作状态做总结，他说：“做实业有个特点，每天都很操心，要背负业绩指标，要做长远的竞争力建设，年复一年，没有休息的时间和喘息的机会，也没时间静下心来思考和调整。”
“我的工作时间每天至少10小时以上，每月有1/3的时间在出差。”于有德说。
涂小岳也坦诚，调节压力是比较苦恼的问题，时间不够用则是常态。他每天的工作时间几乎都超过16小时。“其实我有挺多爱好，但时间上不够用。”涂小岳说。
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