搭载着V6引擎的两门皮卡一直以来在皮卡领域都扮演着跑龙套的角色，多年来的动力提升、油耗改善以及其它方面的一些技术进步几乎全部应用到了拥有V8引擎的四门皮卡车型上，所以我们能够在网上看到的经典车型和改装案例几乎全部是V8四门皮卡车型，似乎厂家把所有精力都放在了后者身上，而两门皮卡只是用来充数。尽管如此，我们这次依旧请来了三位“跑龙套”选手，通过这次的对比让我们了解这些选手们的潜力。
根据某媒体的车型数据，我们可以找到两个数据证明前面的观点，其中包括在2009年福特F-150产品线放弃了V6引擎。此外，从销售数据也可以看出来，在2005年到2008年间，V6引擎的皮卡和V8引擎皮卡销售所占的比例几乎一样，其中这种两门驾驶舱的车型只占到了皮卡销售总量的12%，到了2009年，这一数据更是明显下降。直到今天，我们才看到了这三大皮卡制造商开始对这类皮卡进行升级，以图在对手退缩的时候进行反击。
[NextPage]福特为他们的2011款F-150搭载了两台新款V6发动机，3.5升EcoBoost V6引擎有着出色的动力变现，该产品系列中最顶级的动力配置还当属拥有双涡轮增压和直喷技术的V6发动机。拥有365马力的最大功率和570Nm的峰值扭矩动力输出的V6车型最大拖拽能力达到5085公斤，完全可以媲美大部分V8引擎。
这次我们集合了福特、GMC以及道奇的三款入门级V6皮卡进行对比，这几款车的共同特点包括自然进气引擎、两门单排座舱、两轮驱动以及短货仓。实际上，我们还计划将丰田皮卡Tundra也加入到这次的对比测试中，2011款Tundra所搭载的4.0升V6引擎经过了动力提升达到了目前的270马力和377Nm的扭矩输出，比老款车型分别提高了34马力和16Nm的动力输出，遗憾的是车辆在运往我们测试地点的过程中发生了一些状况导致我们无法及时提到这款车。
通常来讲皮卡或是SUV的测试都会使用四驱车型来测试它们的越野性能，之所以我们这次只选择了两驱车型是因为道奇和丰田的入门级V6车型只配备了这一种驱动形式，福特和GMC的车型则是拥有两种驱动方式。本次测试中，我们还在每一辆车的货舱里放置了近500公斤的重物以更加符合这类车的实际用途。
[NextPage]我们的测试地点位于底特律附近的Michigan，这里有海拔1400英尺、7%坡度的山路，对于皮卡的爬坡性能、制动系能以及擦控性能都有着很大的考验。当然，这样的测试并不能客观的体现这三辆皮卡的性能，因此我们随后还在专业的测试场地对这几款车的动力性能和拖拽能力进行满负荷极限测试。最后，为了解这几款皮卡的燃油经济型我们还进行了长距离的路试。
在2009款和2010款车型上，福特并没有为F-150提供V6引擎，因为当时的4.2升V6引擎在燃油经济型方面和老款两气门的4.6升V8引擎相比并没有什么明显的改善，不过在2011款车型上，新款V6引擎的推出也取代了那台老款的V8发动机。
我们试驾的这辆2011款F-150搭载的是一台双顶置凸轮轴的3.7升Duratec V6发动机，这台自然进气引擎最大功率达到302马力，最大扭矩达到了377Nm。Ti-VCT技术的应用让这款车的低转扭矩得到改善的同时提高了燃油经济型并减少了排放。2011款F-150车型的另外一大特点便是轻型皮卡首次应用了电动助力转向系统（electric power steering ），EPS取代了液压助力转向系统所带来的效果便是燃油经济型提高了4%。
我们试驾的这台STX型号是F-150产品线中仅比基本型XL高一个级别，但是两者的售价相差了4000美元，这款STX车型售价为28565美元。尽管如此，这辆皮卡依旧使用的是织布座椅，不过好在轮毂和轮胎经过了升级。F-150是这三款皮卡中唯一配置了USB接口的车型，此外CD机和福特的无线遥控多媒体系统也是标准配置。F-150的座椅采用了40：20：40的设计，中央部分可以当做休息扶手来使用，但是这里却没有设计储物格，浪费了一些可利用的空间。
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GMC Sierra 1500和雪佛兰Silverado 1500可以算作是双胞胎兄弟，他们都搭载了通用的那台195马力、352Nm扭矩的4.3升V6发动机。这款发动机首次发布还要追溯到25年前--1985年首款搭载该发动机的雪佛兰EI Camino车型。尽管25年过去了，但这台发动机的动力依旧和福特最新的3.7升V6引擎不相上下，当然这台引擎在服役的过程中经过了一些列的升级，比如直喷技术的应用以及在1990年增加的平衡轴以减轻发动机震动。这台4.3升V6引擎在未来的两年内还将继续服役，一直到通用推出新款皮卡车型，届时新车很有可能搭载和入门级Camaro车型相同的3.6升V6发动机。
24400美元的售价也较为合理，这款车的内饰可以说是三款车型中最具性价比的一款，放弃多余不实用配置也是控制价格的一种方式，但综合来看，Sierra拥有和F-150内饰功能及舒适性配置相差无几。方向盘上集成了音响系统控制、巡航控制以及蓝牙等功能。
Sierra车内的仪表和中控台设计的非常简单，我们可以很容易从仪表台上读取我们想要的信息，同时数量不多的中控台按键可以让驾驶者在不分散注意力的同时进行操作。深浅色搭配的内饰颜色让塑料材质的面板看上去非常有质感，这也正是通用所擅长的。这辆车同样采用了40：20：40的座椅，不过相比F-150，Sierra的中央休息扶手除了拥有储物格之外还拥有两个杯架。
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2011款道奇Ram 1500是这三款车中配置最少的一款，当然价格也是最便宜的22635美元。Ram的单顶置凸轮轴3.7升V6引擎从2002年便开始服役，它的推出取代了之前Ram和Dakota皮卡以及Jeep牧马人使用的已有12年任期的3.9升V6发动机。经过了8年的风雨，这台3.7升V6引擎用实力证明了它是克莱斯勒旗下可靠性最高的皮卡引擎。
尽管如此，我们还是期待在未来的两年内能够在Ram上看到新款的3.6升Pentastar V6发动机，这台和2011款道奇Challenger一样的发动机拥有305马力的最大功率和363Nm的峰值扭矩。
Ram 1500的内饰是这组对比车辆中最好看的一款，F-150和Sierra使用了大量的黑色和灰色色调，而这辆Ram则是大面积的适用了米色内饰，这也让内饰看上去更显高档。Ram 1500上的卫星广播系统是很受欢迎的一项配置，但是方向盘上只有巡航控制，40：20：40的座椅也有着带有储物格的中央扶手。大部分的Ram都配备了很酷的无钥匙启动系统，但是在我们试驾的这款低配车型上却没有这一配置。
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