从1956年7月，一汽建成投产，随后用解放牌卡车底盘改装的自卸车、运油车等相继问世开始到今天，有着50多年经验的中国专用车问题却越出月多，并且很少受到人们的关注，从生产到销售，形成了一个非常混乱的局面。是行业整体不够规范，还是个别企业有偷工减料的情况，专用车市场的内幕似乎不少。
几台切割机几个电焊工组成的专用车改装小作坊在我过随处可见，尤其在山东梁山和湖北随州这两大专用车生产基地，买卖合格证相互兑缝行为也时候有发生，一位行内人士透露：对于拥有正规生产资质的专用车企来说，生产一台栏板车的净利润往往只有3000多元，但卖一张合格证，就能获利几千甚至上万元。如果一年能卖上几百张，基本就可以抵得上一个专用车企业的年利润了。
关键件总体水平不太高是一个致命，如液压件、泵类、阀类、控制仪表等现在还未达到较高的技术水平，制约了高水平专用车的开发生产国。进口汽车平均无故障率可以达到三年。而国产同类型车一般使用不足一年，即出现传动带松脱、漏水漏油、控制失灵、锈迹斑斑等常见问题，至使用户使用成本增高。
专用底盘的匮乏是长期困扰我国专用汽车发展的主要问题，而且这一问题表现的截止来越突出。由于专用汽车批量小、种类多、科技含量高，不同品种的专用汽车需要不同的专用底盘。因此，专用底盘都应具有独特的品质和结构技术要求，以良好满足不同专用装置的匹配，保证专用汽车总体效能的充分发挥。目前，我国除了自卸车专用底盘和部分半挂牵引车的底盘可以批量供应，的如重型其中汽车的专用底盘、混凝土搅拌运输车的专用底盘和中型消防车忖用底盘不少量供应外，绝大多数专用汽车只能二类载货汽车底盘进行改培训。这一矛盾不解决，将严重制约专用汽车品种数量和整体水平的提高，阻碍专用汽车的健康发展。
行业内部混乱，产品本身价值自然就不会高，以美国为例，通常一个长14m、载荷量20t的二轴厢式半挂车，车辆自重在7t以下，换算成我国目前的13m长标准二轴厢式半挂车，自重约为6t。而我国目前通常13m二轴厢式半挂车的自重均在8t以上。如果二轴半挂车轴荷受同样法规的限制，美国的厢式挂车在满载时将比我国车辆多装约2t左右的货特，空载运输时自重又两次2t，这对汽车列车的油耗、轮胎损耗都有较大的影响，其先进的运输经济性不言而喻。
“十二五”期间没，政策的力度和方向将偏向于产业调整，吞并重组将成为专用车也内5年之内的重要话题，从国际市场形势来看，国外发达国家因受劳动力价格及经济低迷状况的制约近年来制造业纷纷外移，给我国专用汽车进入国外市场提供了一定机遇。一方面，海内专用汽车靠其价格上风在欧、美、日、东南亚和中东市场不断增加市场份额，为海内专用汽车进入国际市场奠定了良性基础；另一方面，国外专用汽车企业为寻求新的经济增长点，将会积极开拓海内市场，在中高端产品方面占据绝对上风，通过合资合作，将会对促进我国高附加值产品的开发起到一定的积极作用。
从专用车行业这几年的发展趋势所表现出来的一些特点来看，我们不难发现，专用车和重卡所表现出来的发展趋势有良多相同的地方。而专用车的发展与提高与重卡及其底盘的发展和提高是息息相关的，重卡行业的整体水平决定了专用车行业的整体水平。
“‘十二五’期间我国专用车的发展速度与之前猜测的年均9%以上的增速不会有太大出入。其间某些阶段会碰到波折，但是总体趋势肯定是上升的。”
------中国汽车产业协会专用车分会秘书长王焕民
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