从近两年的卡车展上不难看出，重卡高端化的趋势逐渐明显。与此同时，有别于各企业在宣传时的高端配置，在实际的市场上，“高端配置不高端”或“高端车型简配化”也是不争的事实
国产件维修方便
11月23日上午10点左右，北京新发地蔬菜批发市场，东风天龙、解放J6等高端重卡占据了相当大的比例。
高端重卡拉菜并不是一件新鲜事。早在两年前，《商用汽车新闻》记者在走访市场时就已发现这一现象，只是这一趋势越来越明显。而在距离新发地批发市场不远的汉龙物流园，这一现象同样存在。
如果跟卡车司机或车主聊上几句，就会发现这些车型的配置并不算很高端，不少车辆的内饰、舒适性等并不突出，而使用进口配件尤其是进口发动机的更是少之又少。
“我这车是40多万元买的，用了两年多。我们那边的车主一般都选择玉柴发动机，进口发动机太贵。”一位来自广西的运输水果的柳汽霸龙车主沈师傅告诉《商用汽车新闻》记者。
“我们公司的解放J6基本都用锡柴发动机，这里解放的服务站多，维修很方便，而且现在国产发动机做得还不错，没必要用进口的。”辽宁省葫芦岛市七星运输公司总经理李强说。七星运输公司主要从事港区运输，自卸车较多，还有一些集装箱转运车。
选高配不如买进口车
“上海市场上比较多的是重汽豪沃和陕汽德龙，解放J6也不少，但价格比较高。红岩杰狮这段时间也比以前多了。”上海重卡司机徐雪刚介绍说：“发动机上，除了重汽是配自己的发动机外，潍柴发动机更多见。”
徐雪刚认为，目前价格是卡车用户最敏感的因素，这是进口发动机在国内卡车上很少使用的重要原因。“买车要在动力性和节油性上找平衡，进口发动机都要十几万元，这价钱都快能买一辆车了。国内车配进口发动机还不如直接买进口车。”
相信厂家也明白这一点，因此不管厂家还是经销商，卖车时提供给用户的标配车型大都是“高端简配”、“高端中配”甚至“高端低配”。“买车一般都是厂家提供的标准配置，使用进口件很少。”李强说道。
内饰可降级 外表要光鲜
要想在激烈的货运市场竞争中生存，除了尽可能节约成本，用户还需要脱颖而出的招数。在这种情况下，经济型高端重卡应运而生。用户使用的“高端重卡”，除了必要的外观和动力性、经济性，其他方面能省则省。
“高端车型对公司业务有相当大的好处，而港区运输在电器部分和舒适性方面就可以降低一些要求。”李强告诉《商用汽车新闻》记者。他所说的这两方面单车成本可降低2000~4000元，但“外观好看，瞅着大气”则是必要的。
另一方面，在内饰上，厂家给用户提供的标配也不是很高端。“卡车主要还是发动机方面差别比较大，内饰之类的其实差不多。”徐雪刚补充道。
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