12月10日，公司在武汉举行东风自主品牌年度百万辆汽车下线仪式暨东风自主品牌中期事业计划发布会媒体见面会。公司总经理朱福寿，公司副总经理童东城，公司党委副书记、工会主席范仲，公司副总经理欧阳洁、刘卫东，公司总经理助理任勇等就东风自主品牌发展的规划和设想，与百余名国内主流媒体记者进行了深入沟通和交流。以下总结为商用车方面的交流：

    ●  在合资企业做自主品牌，东风未来要走好“双飞燕”的道路

    记者：这次东风发布的自主品牌中期事业计划中有一个说法，未来五年要加强向合资公司输出产品技术的力度，到底是什么意思？这是否是模式上的一种创新？第二个问题，新中期事业计划中提出，未来五年东风从国内外引进35位高端人才，这里面有一个问题，如何让新加入的人才认同东风公司的文化？

    朱福寿：在后合资时代，东风的自主品牌到底怎么走，现在面临很多模式、很多做法，东风一开始加大国产化、消化吸收跨国公司的技术，在这个基础上我们开始了自主品牌的研发，同时在合资公司内逐步形成合资自主品牌，这是目前我们的模式。

    在合资公司，未来我们要做东风“双飞燕”标识的自主品牌，我想这个模式应该是一个值得提倡的模式，也符合国家发改委、工信部对于合资企业给予更高期望的要求。目前东风围绕这个模式跟一些合作伙伴已取得了实质性的进展，在某些事业板块我们双方已经做了战略性的决策，在合资公司我们要做东风的自主品牌，也就是说未来要走好双飞燕的道路。

    关于未来支持计划中，引进高端人才的问题，我觉得这个问题提得非常符合东风的历史。十堰是一个移民城市，来自全国的人才汇聚在十堰市，形成了十堰市独特的城市文化，也形成了东风文化的基本基因，开放和包容是东风文化的本质，本身具有历史传承。在新的形势和环境下，引进跨国的高端人才，既是我们对历史传承的继续，也是保证我们实现公司价值、公司事业计划的体现，同时也是“三个东风”的具体实践。所以，我想不应该担心这些问题。

    记者：目前，自主品牌发展到了瓶颈阶段，面对这个瓶颈，东风的大自主战略如何突破？合资企业自主品牌会不会成为大自主的主流？

    朱福寿：回答这个问题之前我想特别强调一下，中国汽车工业发展到现在这个阶段有几个非常显着的特点，对这些特点的理解有利于对外资品牌、自主品牌、合资品牌作出判断。

    第一个特点，中国市场汽车需求的强烈增长与政策面上的环境、交通、能源存在着巨大的矛盾。

    第二个特点，外资品牌跟自主品牌在未来的五年将是短兵相接，这几年自主品牌（狭义乘用车）的市场占有率基本是30%左右，广义乘用车基本上在40%-44%之间，这样的比例说明自主品牌和合资品牌处于一个相持阶段，现在还不能说自主品牌到了非常严峻的时刻。

    第三个特点，未来五年汽车企业之间的竞争，将由过去以商品为主的竞争转变为向全价值链、规模化、商务模式创新这三个方面的竞争。

    第四个特点，自主品牌整体政策环境、消费环境提升。十几年来国民对自主品牌的期待，政府在政策环境上的引导，对自主品牌的发展都比较有利。

    对于合资自主品牌能不能成为主流，我的判断是不会。因为我们的外资品牌不可能从战略上去推动合资自主的发展。而且，一个企业维持两个品牌三个品牌需要消耗大量的资源，从这个角度上也是不经济的。在合资自主的问题上，我个人的判断是，只有在一些大的合资企业制定战略性体制的基础上可能取得一些成功，但是单个的合资企业凭借一两个合资自主产品，我个人认为不会成为主流。

    ●  走向国际，东风具备了竞争能力和实力

    记者：2012-2016年，东风自主品牌要在海外市场占到10%的份额，这是基于怎样的判断？

    朱福寿：之所以要设立2012年至2016年实现自主品牌在海外市场占比10%的目标，东风实际上是基于多个方面的因素考虑：

    第一点，我们应该看到在全球经济一体化的背景下，国际和国内两个市场融合到一起。就乘用车而言，国内市场国际化；就商用车而言，未来的几年有可能会出现国际市场国内化的趋势。这是整体形势，不以我们企业的意志为转移。

    第二点，东风要成为在全球汽车集团里面有影响的企业，走向国际也是我们的价值所在。

    第三点，基于中国目前卡车的现状，未来卡车的竞争将会非常激烈，这就会带动大家从国内走向国际。

    第四点，东风具备了走向国际的竞争能力和实力，尤其是卡车。

    第五点，东风经过这五年的发展，到现在为止在全行业里的出口排第五位，跟第四位差几千台，但是这与我们的实力不相符。

    基于这样的考虑，我们在五年经验积累的基础上也深刻认识到，海外市场既是我们重要的增长点，同时又是我们现管理的空白区域，基于这样的考量，我们要在海外事业思路上进行整体规划，并在海外事业上提出了具体的目标。

    ●  新形势下面临新抉择，东风商用车选择了大自主

    记者：商用车是东风自主事业发展的重要组成部分，我想了解一下大商用车战略的推进情况。

    童东城：东风事业是因军而建，实现军转民是东风公司率先在冷战时期的一个创举，那个时候我们由两吨半车转到5吨车。我把本世纪前后三个阶段的情况简单回顾一下。在世纪之交，东风公司陷入了困境，也是因为商用车，经过两年多的努力，我们的突困战略得以实现，并保持一个良好的发展态势。

    进入本世纪初，东风在做强做大问题上又面临新的抉择，这期间东风公司的产销量由40万辆提升到今年的三百多万辆。到了今天的成就，东风往后继续在现有平台上简单复制还是跳过这个平台，是继续以过去的商用车作为我们的事业，还是把大自主作为我们的事业来做？我们选择了大自主来做。

    在合资到了相当的规模后，东风选择此时提出大商用车、大乘用车战略。大商用车战略从6月份开始实施以来，经过半年时间我们在战略指导思想上已经非常明确，包括大商用车的市场准备、组织准备到现在的课题准备。我们在上个月发布了大商用车的战略讨论课题，接下来正在进行大商用车战略课题的研讨，有11个课题，将在全公司有关商用车全价值链的范围内进行讨论。大商用车的整个战略事业计划最迟将于明年2月份发布。

    ●  “狼来了”的十年，东风由充满困难和危机的企业变成了一个充满生机和活力的国际化大公司

    记者：今年是入世10周年，当年我们签协议的时候，大家说“狼来了”，认为汽车工业对中国的影响很大。但是今天东风公司不但没有倒，而且在世界格局中做大做强，东风这几年有哪些体会？

    范仲：在入世的前夜，我们的汽车人非常非常紧张，为什么？因为入世以后将对中国的各个产业产生什么样的影响？当时我们经过深入的研讨，形成了比较一致的意见：受到负面影响最大的两个行业，一个是汽车业，一个是农业。

    我们喊了10多年“狼来了”，现在狼真的来了，究竟给我们的汽车业带来多大的竞争？我们还很清楚地记得，在2001年底制定2002年生产经营计划的时候，我们非常谨慎和保守。2002年是入市的第一年，我们进行了盘点，全行业平均增幅达到了36%，这个数据简直是太惊人了，一个普遍认为受冲击最严重的行业，在入市后的第一年达到了36%的增幅，而那一年东风汽车的业绩更突出，增幅达到了56%。

    一年过去之后，甚至很多人都不敢预测汽车工业的发展了，谁都说不准。中国汽车工业太让人感到振奋了，又连续10年，汽车工业高速发展，这10年对中国经济，平均GDP增幅10.4%，汽车工业平均增幅达到22%。2009年世界第一，2010年扩大、巩固了第一的位置，这是入市10年所取得的成绩。这10年来，东风公司和所有的汽车公司一样是高速发展的10年，并且我们东风的发展速度要高于汽车工业平均的发展速度， 而且高出了很多。在上世纪我们还是一个充满困难和危机的汽车企业，现在我们是充满了生机和活力，有着竞争能力的国际化的大公司。

    ●  通过整体布局和战略重组，东风股份将会更好支撑东风自主品牌的发展

    记者：东风股份在今年完成了对包括凯马在内的兼并重组，这样的大动作对于东风股份而言意味着什么，对东风新315计划有一个什么样的推动作用？

    欧阳洁：东风股份是东风公司自主品牌的重要组成部分，而且也是生力军。从今年看，东风股份自主品牌这一块接近30万台，是支撑东风自主品牌的重要组成部分。2009年，东风股份对未来发展提出了新“315”计划，还有对海外十万台的销售目标。东风最近也做了很多工作，在山东寿光与凯马进行了合资，主要是在北方建立了一个重要的战略布局，这是为了开拓北方市场。

    同时与山东凯马在双品牌、资源共享和销售渠道的合作上作了一些阐释，从合作过程看是比较顺利的、推进得比较好的。近期在常州与绵阳新晨动力机械有限公司组建了常州东风新晨动力机械有限公司，年产能将达到20万台，主要是支持我们在常州的战略布局的交叉车型和微型车的发展，包括皮卡。

    另外我们在襄阳与中国兵器工业集团下属的江山变速箱进行了合资，主要是加强我们对整车的动力总成的支撑。东风新“315”计划经过两年的实施，任务基本过半，通过全国基地的布局和战略重组，将会更好支撑新“315”计划的实施和推进。