再过两天，2012达喀尔拉力赛就要正式打响了。达喀尔拉力赛被称为世界上最艰苦拉力赛的比赛，在这里只有强悍的赛车、真正的勇士！
这几年在达喀尔赛场已经能够看到很多中国赛车手的身影了，不过更多是小车的比赛。从2011年首位大陆卡车赛车选手李阳加入之后，国内的卡车迷也在呼吁什么时候中国的卡车能够登上达喀尔赛场。
大家应该还记得09年上海车展上东风展出了一款为达喀尔拉力赛打造的极地赛车，卡车之家图库中早已经有这辆车的实拍图集了。
前段时间趁着东风经销商大会的机会，小编顺道探访了一下研究员级高级工程师，东风汽车有限公司研发资深技术专家樊愉。在这里，小编看到了这辆极地赛车，09年的上海车展很可惜还没有机会去现场，现在这么好的机会，小编对这辆车也好好扫描一下。
这次小编还带上了卡车之家的新版车标，“霸气”是小编最爱用来描述第三版车标的形容词，樊工见面之后第一件事就是将车标贴在他的极地赛车上了。关于贴上车标的极地赛车，小编前两天在卡车之家论坛已经发了一个帖子了，大家可以看这里。作为第一辆贴上新车标的卡车，也是非常有纪念意义。
路上跑的天龙相信大家都见得足够多了，一般来说已经引不起大家太多的兴趣了，但这样一辆越野卡车，绝对够提神，它正是以天龙平台为基础改装而成的。
● 外观：6盏氙气大灯最霸气
一眼看过去最闪亮的就属前面的这6盏氙气大灯了，达喀尔拉力赛的过程充满了不可预测性，说不定路上遇到什么情况耽误了还要赶夜路。据介绍，这六盏灯在夜晚打开，平路情况下可以照到1公里开外。当然，普通卡车是不能这么来的，不然对面的车可就看不清路面了。原来天龙车灯上加上了防护罩，在达喀尔赛场上飞沙走石的，碰上是免不了的了。
● 快拆前面板，方便检修
装上车灯之后，前面板就不能正常掀起了。大家注意到四个角黑色的卡扣开关，打开着四个开关，就可以将前面板整体移开了。在达喀尔这样的赛程，没法“讲究”，全身心投入到比赛中，如果车辆出现故障，直接打开方便检修。如果发生碰蹭，影响比赛了，直接取下扔掉，比赛成绩才是最重要的。
大家注意到没，东风双飞燕标志旁边有一个红色的按钮，这个按钮其实在驾驶室中间也有一个，这其实是整车的电源总开关。在紧急情况下可以直接切断车辆电源，比如车辆陷入水沟，无法关闭发动机，可以直接通过这个按钮关闭，这也是达喀尔拉力赛官方要求的。
● 外防滚架也性感
挡风玻璃外侧有外防滚架，轻描淡写的两笔勾勒出极地赛车硬朗的肌肉线条。车窗前的这段防滚架前宽后窄，高速行驶时，在车窗外侧形成一道气帘，在沙漠中行走时也不用担心风沙进入驾驶室。这样在比赛时，驾驶室的窗户就可以打开了。
● 视频：已到新疆沙漠练过手了
“515”是这辆车的编号，在左侧车门上还有法国赛车手罗伯特-克里斯汀的签名。在2010年，这辆极地赛车经过了严酷的测试实验，下面有一段视频，大家可以看看这辆极地赛车在沙漠中的各种英姿。
接下来我们进到极地赛车的驾驶室内看看。由于是越野卡车，设计的时候可没有太考虑人性化的内容，说实话，上车的过程并不轻松，当然，这也不重要。
● 钢铁“囚笼”保证安全
进入驾驶室第一感觉就像是进入一个结实的钢铁囚笼，周围全部是厚实的防滚架。而它唯一的目的就是保证车内人员的安全。用樊工的话说，就是驾驶室外面的铁皮全部掀掉，驾驶室里的人应该还是安全的。这里天窗的作用就不只是为了透气了，最主要的作用还是为了特殊情况下作为逃生窗口。
国际汽联对防滚架的结构、形状、材质、管件直径厚度，包括焊接方式都有严格的要求，所以安全没有任何问题。
● 专用比赛方向盘
驾驶室里面是在原来天龙驾驶室的基础上改装的，主体和我们熟悉的天龙一样。中控台没有太多变化，唯一的变化就是方向盘换成了比赛专用的方向盘，具有很好的防滑效果，比赛时赛车手戴上专业的比赛手套，保证较好的操控性。
仪表盘部分就多了两个红色开关是前面氙气灯的开关，在大灯开关上带有保护锁。
大家可以通过图片对比一下，这辆极地赛车和我们常见的天龙会有多大的差别。
这辆车还在不断进行升级改造，里面看起来有点小乱，不过对于一台越野卡车来说，这也算不上什么过错。在中间储物格的上面是三个车速所的开关，包括前桥、后桥的轮减差速锁以及轴间差速锁。
● 多个摄像头实时监控
中控台上面这个红色的按钮就是前面说的电源总开关。这么小的一个驾驶室内，还在其它位置布置了多个摄像头，大家在看电视转播的过程中看到驾驶员操作的画面，很多就是由它们贡献的了。
● 一车三人，分工明确
参加达喀尔卡车比赛驾驶室内共有三个人，除了驾驶员，还有领航员和维修技师。领航员坐在副驾驶，比赛时根据路书向驾驶员指引方向，如果车辆在途中出现什么问题，那主要就靠维修技师来解决了。
中间的防滚架可以作为中间维修技师的扶手，上面绑着两把安全锤，必要的时候需要靠它砸开窗户进行逃生。
● 赛车座椅，安全第一
现在座椅还是通用尺寸，如果正式比赛，还需要根据选手体型定做，小编也坐着体验了一下，这个肯定没有气囊皮质座椅舒服，但严实的包裹就像有人搂着你，心里那叫一个踏实。
维修技师的座椅属于后加装的，中间还需要给他一个歇脚踏板。这里只是简单改装一下就好了，不需要像量产车一样开发一套独立的模具。实用就是达喀尔的性格，美观什么的在这里都是浮云。
所有座位都配有六点式安全带，全部进口，而且必须是达喀尔官方认证的，安全带都是直接固定在保险杠上面，不管车头跳多高，车内的人也必须被死死的按在座位上。
● 高科技电子产品必不可少
这是用来监控记录车辆运行情况的一组数据，参加达喀尔这样的比赛可不只是粗暴强劲就行了的，像这样的高科技仪器也是必不可少的。
越野卡车需要行进在各种不同的路面，对轮胎气压的要求也不相同。比如进入沙漠就需要减少胎压以获得更好的抓地力，上面这个就是自动充放气系统的控制系统，车辆需要根据路况不同调整胎压，要是之前，在进入沙漠前需要停下来手动放气，非常麻烦，有了它就可以边走边放气，不影响比赛进程了。
为了更好的展示这辆极地赛车的英姿，我们将它开到了一块空旷地。对它来说，户外才是大展拳脚的地方，如果像达喀尔赛场那样的各种复杂路况，比如沙漠，那就更对胃口了。
我们到的这个地方还有一些越野爱好者开着SUV在体验，不过对于极地赛车来说，这还构不成挑战。
但是，对于我这样一个第一次接触越野赛车的人来说，一坐到驾驶室里面，激情会被瞬间点燃，不过樊工说他的驾驶风格还算“温柔”，如果换成专业的选手，这片场地就没有他们不敢开的地方。
过硬的底盘才是这辆极地赛车“撒野”的资本，和我们常见的卡车肯定有非常多的不同，让我们就算着图片看看有哪些改进。
● 原装雷诺发动机很给力
发动机采用的是雷诺392马力发动机，发动机的马力有点小，但随着发动机技术的发展，也会逐渐改进提升。
● 非主流创新：变速箱后移
由于不载重，卡车重量主要集中在前面，为了前后配重合理，常见的做法是将发动机后移，但极地赛车却是将发动机和变速箱分离，中间用一根传动轴连接，这个非主流的方法同样实现了整车前后重量的分配，同时也减少了原先发动机布置的很多工作。
对越野车来说，全驱是必须的，通过连接在变速箱下面的分动箱实现了四轮全驱。
[NextPage]对于达喀尔相信很多人熟悉的印象是卡车翻过沙丘之后高高跳起的镜头，要完成这个动作对车辆的悬架系统提出了更高的要求，减震改装也是极地赛车的重点。
● 前悬架减震：4万一根
车身重量主要集中在前面，对前悬架提出了更高的要求，极地赛车采用的是萨克斯SACHS氮气+液压减震器，这可不是看着更炫，据说一根减震器就得4万元人民币，价格顶的上一辆QQ了，单前悬就要四根这样的减震器。而钢板弹簧主要起到的是导向的作用了。
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后桥承载的重量相对就要轻一些，也是液压氮气减震器，不过尺寸要小一些。
● 驾驶室悬挂：双份减震
不光是车辆悬挂，驾驶室的减震也需要加强，这里每侧各加了一个减震。
● 保险钢丝绳：Hold住驾驶室防意外
在前桥减震器中间还有一根钢丝绳，主要起到保险的作用，防止倾覆后驾驶室与底盘脱离。
立式排气筒“藏”在驾驶室和货箱中间，货箱上“Kinland”的字样其实就是天龙的英文“洋”名。
● 底盘要加强防护
车辆底盘也做了加强防护处理，车桥也针对比赛在很多技术参数上做了改进，包括尺寸、输入扭矩等。
大家经常在达喀尔比赛场上看到卡车不断颠簸前进的画面，这对车辆悬挂系统的减震性能提出了非常高的要求。
● 米其林越野专用胎
轮胎采用的是米其林越野胎，型号为365/85R20，粗壮的外形看着很有力。
对于达喀尔拉力赛，除了看到一些新闻报道，对大部分人来说还是挺陌生的。不过通过极地赛车上面的一些细节，我们也可以更好的了解达喀尔，认识达喀尔卡车。
● 达喀尔也需要团队配合
达喀尔报名的车队中通常有多台卡车，根据实力会确定主力赛车，为了取得更好的成绩，车队中的汽车车辆需要尽可能的为主力赛车提供帮助。主力赛车为了减轻重量提高速度，一般只带备胎，而第二辆车跟在后面，会带些常用配件，随时补给。但如果主力车辆出现故障，二车就丢掉负重全力冲刺成绩，保证车队取得最好的成绩，如此激烈的比赛也需要讲究团队配合。
● 独立空调属于中国特色
在货箱里小编还发现一个单缸柴油机，这是给空调单独提供动力的柴油机，也是为了减少车辆的功率损失，但这是为国内试车手准备的。
但真正到了达喀尔赛场上，即使是在炽热的沙漠上，国外那些选手也根本不需要空调，他们早已经习惯了在那种条件下赛车了，除了车辆技术的差距，我们也缺少顶级水平的赛车手。
● 自动充放气，省力； 手动翻转驾驶室，费力
有了自动充放气系统，已经不再需要原来的轮胎充气管道了，旁边的那是手动翻转驾驶室的举升机构。
● 挡泥板需要有备份
按照达喀尔比赛的要求，后轮都配有一块备用挡泥板，如果原来的挡泥板坏了，需要放下备用挡泥板，防止后轮甩起的沙石对后面的车辆造成危险。
对于卡车比赛以及达喀尔拉力赛，小编还是个十足的门外汉，这篇文章只是从一个爱好者的角度进行了简单的介绍，要达到达喀尔比赛的要求，肯定远不只上面说的这些，关于达喀尔和极地赛车，也欢迎更多大侠补充介绍。
第一次看到这款赛车，着实让我惊到了！作为一名很不专业的爱好者，小编就不再班门弄斧了，总而言之，这里面的学问很多，规定很细！细到国际汽联对防滚架的结构、形状、材质、管件直径厚度，包括焊接方式都有严格的要求。你想到的，他们已经严格规定，你没有想到的，要求也很细致。所以，能到达喀尔赛场上，就已经非常牛了，如果能够在与世界强手直接对抗，那就帅爆了！
● 对达喀尔拉力赛的展望
“这车什么时候能到达喀尔赛场上去呀？”这大概是很多人看到这辆车之后脑海中首先想到的问题了。
其实大家稍微注意一下国内卡车厂家的宣传就会发现，现在很多厂家都在热炒卡车赛事的概念，加上竞技总给人门槛更高的感觉，除了斯堪尼亚、沃尔沃等国外厂商向国内引入了一些在欧洲已经比较成熟的比赛，国内一些厂家开始参与或赞助一些卡车比赛。但如果国内的卡车赛事要实现蓬勃发展，让更多人感受到卡车文化与卡车运动，还有很长的路要走。
在拍照的过程中，不少路人特意过来询问关于极地赛车的情况，对于极地赛车来说，展现自己最好的舞台也就是达喀尔拉力赛了，这也是真正的试金石，如果通过了达喀尔拉力赛的考验，那这辆极地赛车将会是众人心中的“神车”了。
东风极地赛车，达喀尔拉力赛，好期待哟！
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