刚刚获得准确消息，隶属于日产与东风合资企业东风有限旗下的东风商用车，将于今年7月1日起正式脱离东风有限，直接归属东风集团公司。事实上，这仅仅是东风与日产在中国市场大构架调整的一小部分，随着日产-雷诺联盟对于中国市场的投入和重视，以及东风新任领导班子对于东风“调整优化”举措的深入，东风和日产关于中国市场的一系列调整，也进一步提速。
这一切背后的主导因素，是日产-雷诺联盟旗下雷诺、英菲尼迪两大品牌国产提速，日同时，也是东风力求大自主、大商用车的战略需要。
● 东风商用车7月脱离东风有限
尽管东风集团公司还没有对外公布消息，但据获得的可靠消息，此前传出的东风商用车公司脱离东风有限成为东风公司直属的企业，已成定局，而这个时间点确定为今年的7月1日。
和大多数合资企业不同，东风和日产于2003年成立中国最大的合资企业东风有限，日产承诺在中国只有一个合资伙伴东风集团，双方本着“全面合资”的立场，同时东风期望借助日产先进的技术支持、管理流程，将东风旗下的整车企业东风商用车、上市公司东风股份纳入了东风有限，而在2005年，东风和日产又通过兼并动作，收购了郑州日产原先股东方之一河南中信的股份，使得东风和日产成为了郑州日产两大股东，而郑州日产则由时任总经理朱福寿统率的东风股份控股。从那时起，日产在中国的合资完全实现了 “东风一个合资伙伴”。
此后，东风有限旗下有花都的东风日产乘用车公司、东风商用车、东风股份以及郑州日产4大整车企业(郑州日产由东风股份控股，董事长为朱福寿)。
在接下来的岁月，日产对于东风商用车的支持，主要在于管理流程的科学化，效益的提升，东风商用车此后也取得很大发展，天龙重卡平台近年来取得不俗成绩。但是近两年来随着雷诺、英菲尼迪国产提速的需要，同时因为日产没有重型车技术支持东风商用车，加之东风商用车中重卡未来合资的需要，因此东风商用车独立出来也就势在必行。
同时东风有限旗下另外一个商用车公司上市公司东风股份承担的是双品牌轻型车业务，目前还和日产有很深的合作关系，日产的高端轻卡平台Cabstar于2010年导入郑州日产销售，但在东风股份的襄樊工厂生产，东风股份也借助此平台开发了高端轻卡凯普特。据悉，东风股份第四代轻卡还将借助日产的平台，在东风股份襄樊的还未投产的第三工厂生产。
同作为商用车板块，东风股份今后会否脱离东风有限，现在还不好说，但据获悉，由于东风股份是东风集团旗下惟一上市的整车企业，未来东风股份的走向，在于东风集团是否会在A股上市。
“未来东风集团极有可能在A股上市，而东风股份是H股上市，如果出于集团上市的需要，那就可能要借壳，东风股份那时归属或许就会有变化。”消息人士透露。
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