济青高速公路南线是连接济南与青岛的第二条高速公路，总长307公里，共有特大桥4座、大桥77座、隧道21条，是我省高速公路建设史上地形最复杂、施工难度最高、投资规模最大的高速公路，同时也是交通运输部确定的山东省唯一生态环保典型示范工程。那么，生态路是什么样的，沿途景色如何，该如何管理养护呢?4月6日，记者探访了济青高速公路南线沿途的沂源管理处。

　　模拟自然，体现原生态

　　当日，记者行驶在济青南线，与普通高速公路相比，最大的不同在于它与周边环境浑然天成的绿色生态景观。尽管只有青翠的侧柏、淡红褐色的紫叶李，以及盛开的连翘在风中翩翩起舞，但仍能感受“车在景中行，人在画中游”的意境。

　　在沂源毫山峪隧道，洞口处苍翠的黑松、侧柏以及吐绿的草皮使得隧道口与山体俨然成为一体，就像是天然山洞一般，丝毫看不出有人工开凿的痕迹。济青南线沂源管理处工作人员告诉记者，洞口绿化是按照“模拟自然、高于自然”的设计理念，在施工过程中保证“最小程度地破坏生态和最大限度地恢复生态”，并以“远乔、中灌、近花草”为原则，选择当地树种，体现原生态效果。

　　在毫山峪隧道的洞口坡面，种植了黑松、碧桃、荆条、连翘等植物，与远处的青山绿树融为一体;两洞口间，种植着红栌、海棠，并点缀着油松，尽管目前仅是抽枝发芽，但仍可想象夏季时期繁花拥簇、绿叶繁茂，宛若景观花园的美景;为遮挡配电室，高大龙柏和黑松，起到美化遮掩的效果;洞口处“毫山峪隧道”景石，则是与山体呼应，体现模拟自然、高于自然的同时，又保持了原生态的美景。

　　据了解，济青高速公路南线生态环保示范工程，充分考虑了“点”、“线”、“面”三大要素。“点”(出入口、服务区、隧道口等)的景观营造，要求在满足功能的基础上“画龙点睛”，以规则为主，自然为辅，在植物选择上追求“型优、色美”，毫山峪隧道口就属于“点”的范畴;“线”(隔离带及路堑、路堤等区域)的景观营造，本着“明快流畅、丰富多彩”的原则，将常绿、落叶、观花(果)、观叶等植物进行合理搭配;“面”(区域面积较大，地势起伏不平，视线需仰视或平视的路堤、路堑等)的景观营造，以自然为主，采用乔、灌、藤本混交的方法，选择乡土树种，在“绿”的基础上重点突出色花及季相色泽的变化。

　　三季有花四季常绿

　　济青高速公路南线贯穿鲁中山区，桥梁、隧道特别多，为了与周边环境映衬，在设计施工中，注重了因地制宜，根据地质情况、地理环境，合理的栽种植物、花草。

　　沂源地处山区，养护难度大，为此，沂源管理处实行生态化养护，根据地质情况采用不同的生态养护方式。针对风化程度较高的岩土边坡采用客土喷播的方式;在土质疏松、雨季易发生冲刷的坡面，除种植固土能力强、根植发达的攀爬类植物外，还埋置了排水管道，并种植乔木、花草掩饰;对不易绿化的较大坡面，采用石块垒出树池，种植黑松、火炬等植物，以及用机械在坡面上凿出树穴等方式，体现绿化美化效果。

　　在济青南线的生态化管理养护中，山区地段以爬山虎、扶芳藤、侧柏为主，以附着裸露岩体;并以蜀桧、地锦、迎春覆盖道路内侧，最大程度实现人、车、路与自然环境的和谐，使山体峭壁形成了一道道苍翠的绿色长廊;在平交、立交区域，将扶芳藤、金叶女贞合理搭配;在较平坦地区除在中央绿化分隔带、道路两侧绿化带、边坡生态防护带、路域防护林带等种植龙柏、侧柏、刺槐等多种植物外，还以园林造景的方法，在收费站、服务区、停车区等附属设施区打造与周围环境想协调的景观风格。诸城服务区则以“以人为本”为理念，主楼前增设景观树木，以乔、灌、花相结合的原则，在提高整体绿化美观效果的同时，也达到了“四季常绿、三季有花”的效果。

　　450亩土地的再利用

　　济青南线工作人员告诉记者，建设过程中，为了保护耕地，曾将450亩耕地中的生土取出用来铺路。

　　诸城地处平原，土地肥沃，而济青高速公路南线在建设过程中需要大量的山石、土质填充地基，而有一个路段，由于没有足量的土质填充地基，也没有其他可以替代的土质，而若使用耕地的话，势必造成资源的浪费。为节约耕地，施工人员将属于地表层用于耕地的熟土用机械移至一边，把深层的生土挖出来用于填地基，将生土挖出后，再将熟土运回原有的地段，根据土壤肥沃情况，最深保留了地表层60公分的熟土。在对生地的再利用过程中，共计开垦挖出450亩耕地90万方的生土。

　　“虽然加大了工作量，但节约了耕地资源，保证了正常土地用量，也实现了对生土的有效利用，可谓一举两得，体现出济青高速公路南线的生态环保。”工作人员说。

　　有关专家表示，作为我省唯一生态环保典型示范工程，济青南线的生态路是建立在交通发展与环境相互协调的基础上，在一定区域范围内结合环境、经济和社会发展状况而建立起来的公路系统。例如对水源地就采取了专门的保护措施，通过合理设置路线排水系统和桥梁涵洞等过水构造物，公路边沟、桥梁、涵洞与原有水系有机结合，优化天然水流，及时排泄路基路面水，凡是Ⅲ类水源地桥面污水经过处理后再进入相应河道，根据各桥梁跨越的河流特点，增设了对桥面污水收集系统，然后流入桥下建设的蒸发池，蒸发过滤后再排入河道。