就在行业为今年重卡市场的惨淡表现感到忧心之时，日前传出的一条消息，让这种担忧又加重了几分。 

　　近日，长安汽车董事长徐留平在接受媒体采访时透露，目前长安汽车与福特在重卡领域内的合作谈判已进入冲刺阶段。据称最快到6月底，就能传出好消息。而未来，双方将以合资合作的方式，对太原长安重汽进行重组。 

　　这意味着，作为重卡 “新军”的长安重汽，也将踏上合资合作之路。而至此，国内绝大多数重卡企业的身后都有了欧美巨头的身影：上汽背后有依维柯、广汽有日野、福田有戴姆勒、重汽有曼、东风有沃尔沃、江淮则有纳威司达…… 

　　伴随着越来越多合资公司的出现，一股轰轰烈烈的重卡合资合作热潮正在席卷而来。而在其 “裹挟”之下，中国的重卡行业，似乎也在 “跑步”进入全面合资的时代。

　　对于这样一个新的趋势，鼓掌叫好者有之，扼腕叹息的亦有之。在前者看来，通过与国际商用车巨头的合资，国内重卡企业不仅可以引进、吸收国外先进技术，还能学习借鉴对方的管理经验，同时借助外方伙伴的海外网络，也能够进一步拓展国际市场，可谓好处多多。 

　　但后者却因这股潮流，联想到了已经被合资品牌主导的乘用车市场。他们因此将这股重卡合资潮视为一种危险的信号，认为这将使重卡领域沦为合资品牌的 “主战场”。在此过程中，自主品牌会受到侵蚀，甚至可能会集体 “沦陷”。 

　　事实上，在笔者看来，单纯看好抑或抱着排斥之心，似乎都有失偏颇。合资合作这条路对于重卡行业来说，更像是一把 “双刃剑”――用好了，可以成为提升我国重卡技术水平的一条 “捷径”，帮助国内企业短时间内缩短与世界商用车巨头之间的技术差距；而若用得不好，则可能会像乘用车一样，陷入“以市场换技术，没换来技术却最终丢了市场”的尴尬境地。 

　　而至于这把 “双刃剑”最终给重卡行业带来的是 “利”还是 “害”，归根到底还在于 “握剑者”究竟怎么 “耍”。笔者认为，要 “耍好”这把剑，还要分“两步走”。

　　首先，在 “谈恋爱”的阶段，国内企业需要充分考察对方的优缺点，以及自身的需求点，在确定双方能够在“供需”上实现契合之后，再走进 “婚姻殿堂”，谨防贸然 “跟风”，为了合资而合资。 

　　而待成功 “牵手”后，为了防止出现 “引进-不消化吸收-再引进”的恶性循环，企业应该在合资过程中，不仅满足于引进外方成熟的技术，更要通过多种途径与其展开新技术研发合作。

　　同时，为了避免出现话语权旁落和自主品牌的 “弱化”，企业还应牢牢把握自主发展的主导权，依靠外方协助，不断壮大自主品牌。惟有如此，合资合作才能真正成为推动重卡行业进步的动力。