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　　皮卡近期出口走势较为平稳，在中国汽车整体出口中占比7%，每月大概有5500台的出口规模。预计2012年出口会小幅增长，出口数量达到8万台。

　　2011年皮卡出口厂商前四位分别是长城、中兴、吉奥、日产，此四家出口数量占皮卡整体出口的89%。2012年，随着国家出口资质门槛的抬高，出口厂商集中度更高，这有利于大型企业规范海外竞争秩序，更利于其产业资源布局。

　　在2011年以前，中国皮卡大显身手的战场集中于中东、中南美、非洲等世界二类市场，出口的地区基本都是规模较小，进入门槛低的发展中国家；从2012年开始巴西、澳大利亚、意大利、东欧等更大规模的市场成为新的核心出口市场和出口增长点。

　　2012年3月23日人民币兑美元的汇率跌破6.29，人民币汇率上涨背后肯定在一定程度上会削弱中国皮卡出口所依赖成本优势，增加产品附加值，转变营销模式已迫在眉睫。

　　各皮卡厂商已开始注重产业软实力的提升，加大研发投入，打造产品核心竞争力。不以低质低价取胜，靠客户满意度打造终端竞争优势。长城汽车提出了以提升产品品质为核心的“三高”战略。即指高科技、高性能、高品质，具体而言就是：要以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品。 随着长城、中兴、福田等主流皮卡企业巨资投入，陆续敲开欧美主流汽车市场认证的大门，标志着我国皮卡核心竞争优势正在悄然转变。

　　汽车厂商漂洋过海，在当地进行品牌树立。长城皮卡已在其核心市场建立了一整套的市场开发战略和计划，建立了完善的销售、服务和配件供应体系，通过人员常驻，与当地经销商和分销商合力开发市场，效果显着，已形成较为稳定的订单。此外，其在保加利亚的KD工厂已于2012年2月份投入使用。通过资本输出、技术输出，在一定程度上规避汇率提升带来的利润下降的风险。