斯堪尼亚——一家以高利润而着称的瑞典商用车制造商，在遭遇欧洲这一核心市场的长期颓势之后，终于抵挡不住了。

　　2012年第三季度，斯堪尼亚卡车订单量与去年同期相比下降了10%，公司营业利润与去年同期下降了40%，仅为2.86亿美元，而2011年该公司的营业利润超过30亿美元。

　　不久前，接替利夫?奥斯特林（Leif Ostling）掌舵斯堪尼亚的主席兼首席执行官马丁?伦德斯泰特（Martin Lundstedt）也承认，在近一两年内，斯堪尼亚的发展前景较弱，而不得不将“宝”押在下一个经济高峰期。同时，他给斯堪尼亚在这个未知的经济高峰期定了一个目标，即销售15万辆。

　　现在，摆在马丁面前最重要的三张牌：欧洲、亚洲、拉丁美洲，要实现这一目标，就得看他如何出牌。

　　第一张牌：低迷欧洲市场高投入

　　最近，斯堪尼亚公布了一项资本投资计划，即两到三年内，在产品升级改造上投入将近2.28亿美元的资金。

　　斯堪尼亚在持续低迷的欧洲市场上走此一步，不得不谓之一步“险棋”。就连斯堪尼亚首席财务官简?伊特伯格（Jan Ytterberg）也用“看不清”来形容未来近几年的欧洲市场。如果欧洲市场持续低迷下去，这对于斯堪尼亚而言，无疑是一次大冒险。

　　据了解，2012年斯堪尼亚在欧洲的市场份额开始下降，而欧洲市场却是斯堪尼亚最核心的市场，占其总销量的40%。不过，随着欧元区经济的疲软以及消费者信心的丧失，斯堪尼亚也难逃销售持续走低的现状。

　　履新的马丁对于增加资本投资计划的解释是，斯堪尼亚一直有投资的需求。“近些年，因疲于应对竞争对手各种合并、收购行为，斯堪尼亚已经无暇顾及资本投资。”

　　2012年，虽然欧洲市场发展预期仍被看弱，斯堪尼亚还是准备将资金用于产品网络的升级改造，这或许正是为了弥补前几年“欠下的账”。

　　第二张牌：亚洲向下走寻找机会

　　马丁在新兴市场早已圈好了几个最具潜力的国家。随着中国、印度在内的亚洲市场物流效率的大幅度提高，该地区早已被斯堪尼亚锁定。

　　2012年6月，斯堪尼亚全面进入印度市场，联手大众在印度班加罗尔设立区域生产中心，通过CKD方式组装重型牵引车、中型城际客车，并制定了五年内销售2000辆卡车、1000辆巴士和1500台发动机的计划。

　　据了解，斯堪尼亚此前在印度主要是依靠拉森-图博（Larsen & Toubro）作为分销商，销售采矿车，在过去的三年里，拉森-图博已成功销售出600辆斯堪尼亚品牌的采矿车。

　　按照斯堪尼亚商用车印度公司总经理亨里克（HenrikFagrenius）的说法，斯堪尼亚希望通过多种方式拓展印度市场，所以不会停止与分销商之间的合作。

　　然而，随着印度商用车市场竞争的日趋激烈，跟其他的跨国商用车制造商一样，斯卡尼亚在印度的最大难题将是生产成本压力和销售价格压力；其次，印度本土商用车制造商开始将目光聚焦在加强经销商关系和忠诚度以及强化分销网络上，并通过本土联合与扩产等方式抵御跨国商用车企的入侵，这也让包括斯堪尼亚在内的跨国商用车企业往往是进入容易，拓展难。

　　第三张牌：拉丁美洲另辟蹊径

　　秘鲁和智利也是被马丁看好的极具潜力的国家。同属拉丁美洲的巴西，由于2012年实施欧Ⅴ排放标准以及经济发展放缓，斯堪尼亚前三季度的销量不见起色。为此，斯堪尼亚开始把目光改投汽车需求逐年扩大和汽车工业基础先天不足的秘鲁和智利。

　　根据拉丁美洲和加勒比经济委员会(ECLAC)的统计数据，从2001年到2011年的十年间，拉丁美洲中产阶级的人数占总人口的比例从20%增加到30%。加上智利、秘鲁等国家人均可支配收入的增加，通胀率维持在较低水平以及宽松的信贷政策，增加了当地居民购车的需求，也促进了汽车信贷市场的繁荣。

　　同时，在智利，由于本国没有本土汽车制造商，该国对于汽车进口尚未设定贸易壁垒，这为包括斯堪尼亚在内的商用车制造商提供了得天独厚的条件。

　　然而，秘鲁和智利现在实施的是欧Ⅲ排放标准，且监管并不严格，斯堪尼亚高端产品应以何种姿态进入尚需探讨。

　　三张牌之外

　　除了摆在马丁面前最重要的三张牌之外，是否还有其它牌可出呢？

　　总体来看，摆在马丁手上的还有几张有用之牌，包括中东和北非，还有就是俄罗斯乌拉尔——该城市面临的卡车升级换代的时刻，或许正是斯卡尼亚拓展的契机。然而，随着俄罗斯加入世贸组织，商用车关税大幅下降，对本土商用车制造商冲击较大，在斯堪尼亚与俄罗斯政府签署的载重汽车工业组装协议到期之后，俄罗斯或将对跨国商用车制造商进入俄罗斯提出更加严苛的要求。

　　商用车的发展与全球经济发展状况、国际贸易、城市化进程密不可分，马丁乐观地认为，随着下一次经济高峰期的到来，潜在需求将一触即发。但只有先抵御住危机，才能看到下一次的转机，斯堪尼亚能否赌赢欧洲市场，站稳亚洲和拉丁美洲市场呢？