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东风柳汽乘龙汽车中载国Ⅳ新品上市

2012-11-14  新闻来源:卡车联盟  新闻作者:   新闻编辑: 邹裕

  “国Ⅳ技术迟早有一天将不再是产品的宣传亮点,而一家汽车制造企业能够为社会创造的也不仅是一辆好车。”据东风柳汽负责人介绍,与其他一些盲目追求低价的企业不同,东风柳汽始终秉承强烈的社会责任感,并且积极将国际领先技术与国内市场有效同步。

  2012年11月5日,在由东风柳州汽车有限公司主办的“乘龙汽车中载国Ⅳ产品上市发布会”上,东风柳汽全新国Ⅳ产品——乘龙中型载货车终于揭开了神秘的面纱。

  在去年12月举行的2012年全国环境保护工作会议上,环保部部长周生贤在“优先解决损害群众健康的突出环境问题”章节中提出:“我国空气污染依然十分严重,总悬浮颗粒物(TSP)和PM10浓度水平较高,两种污染物的污染问题还未根本解决。”他承诺,将全面落实第四阶段机动车排放标准,提升车用燃油品质。

  相关资料显示,我国汽车排放标准日益严格:2000年中国开始实施国Ⅰ汽车排放标准,2004年实施国Ⅱ排放标准,2008年实施国Ⅲ排放标准。根据国家相关法规,2013年7月1日起柴油将实行国Ⅳ排放标准,商用车也将随之升级为国Ⅳ排放产品。

  每一次技术标准提升都会掀起新的一轮行业调整,为了突破技术瓶颈的制约,东风柳汽一直立足于先进技术的研发和精湛的制造水平。其研发的国Ⅳ发动机,与前代产品相比排气污染物有了明显下降。

  据东风柳汽技术研发人士介绍,为了达到更高的标准要求,发动机本体的燃烧部分进行了全面的改进。除了对燃烧系统进行改进,对控制系统也进行了精确升级,而且通过对发动机万有特性曲线的优化,将经济转速区域拓宽,实现更宽泛的经济车速范围。

  据了解,目前国际上存在两种实现新排放标准的技术路线,而随着不久前美国纳威斯达放弃了EGR+DPF之后,SCR已经成为了未来主流。

  由于采用SCR技术路线在燃油经济性、燃油喷射压力、机油含碳、对硫敏感度等方面比EGR+DPF具有明显的技术优势,东风柳汽一直以来采取的就是SCR技术路线,而且后处理单元的关键零部件全部进口。这一做法不仅符合国际主流趋势,而且使其成为了国内商用车技术先驱。

  在本次发布的乘龙中载国Ⅳ产品上,人们看到在其他追随者都将国Ⅳ作为产品唯一卖点的同时,东风柳汽独具的安全和省油特性再次成为全场亮点。

  不仅国内首创的龙骨式框架驾驶室再次被优化,轻量化的优势也得到了继承,作为连续四年节油冠军,乘龙汽车一直在国内享有很好的口碑。“以前客户来看车,主要看中省油和载货量,现在新标准即将推出,用户对品质的追求也更高了。”发布会现场,有经销商代表表示,尽管今年整体形势并不看好,但东风柳汽在保留传统优势的同时在技术上掀起了新的热潮,这让他们对明年充满了信心。

  对于很多制造企业来说,技术提升往往起到双刃剑的作用,一方面可以为市场推广带来新的亮点,但与之而来的高成本也与很多用户产生距离。“将最好的技术拿来谁都会,而让用户接受并不简单。”据一位东风柳汽技术部门工程师介绍,在每一次技术导入和研发中,用户需求始终是最基本的目标。

  "以一辆卡车的使用周期来看,使用符合国Ⅳ的车不仅对环境做出贡献,整体使用成本也有明显下降。"东风柳汽为用户精打细算,在众多卡车用户面临高油价的同时,适时推出节油效果更好的国IV产品,东风柳汽相关人士介绍说:"乘龙汽车匹配的国IV发动机性能全面提升,改进了燃油系统、控制系统并进一步优化了发动机的万有曲线,有效的提高燃油经济性,加宽经济车速范围,降低油耗。此外,还采用多态开关和电控硅油风扇,可以针对不同运载情况精确调整发动机运行状态,更加智能。与国Ⅲ产品相比,燃油燃烧率和喷油精确度得到了进一步的提升,标配的真空胎和导流罩也对降低油耗起到了良好的作用,

  从2011年东风柳汽正式推出了“6A服务标准”后,恶劣市场环境下,东风柳汽的产品依然保持了不错的出勤率,不仅让普通司机赚了钱,而且厂家提供的周到服务让这些人在成立物流公司、采购车辆时继续选择。现在,东风柳汽又再次推出国Ⅳ新品,不仅是对用户负责,也体现出了企业强烈的社会责任。

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