在2015年4月20日上海国际车展开幕当天，由中国绿色物流发展促进联盟主办、安徽江淮汽车股份有限公司承办的“劲擎节油 绿行世界”江淮轻卡全国节油挑战赛，正式宣布启动；10月27日，赛事在上海完成最终对决。

　　从5月到10月，挑战赛历经合肥、广州、郑州、武汉4个分站赛和上海总决赛，在南北方不同城市掀起了一浪高过一浪的狂飙，吸引了全国500余家物流公司参与，共计27支参赛队进入正赛，现场参与的轻卡用户达数千人，辐射全国数十万轻卡用户群，在商用车及物流行业刮起了一股强劲的绿色节能之风！

　　这场横跨大半个年度的赛事，对江淮轻卡在2015年的卓越表现起了积极影响。根据最新的权威统计数据，2015年11月份，江淮轻卡销量同比累计增长高达10.69%，是前5名厂家中最高的。从今年第二季度开始，江淮轻卡累计销量跃居行业第二，产品结构向高技术标准调整取得市场认可。

　　自节油赛在汽车行业兴起以来，这种可以直观体现产品节油性能的活动形式受到了各大车企的热切追捧，每年企业耗资不斐。然而，随着赛事越来越多，节油赛同质化日趋严重；某些企业为了追求更低油耗，不惜对参赛车辆减重减配，赛出的成绩对行业无任何引导作用，对用户也无实际参考价值。

　　作为江淮轻卡首次举办的节油大赛，与同类活动相比，更注重了活动的有效性：在展示汽车制造商践行节能减排的社会责任同时；通过真正卡车司机的参与与竞赛，一方面检验整车与发动机的燃油经济性和环保性，另一方面鼓励卡车用户通过合理操控和产品技术提升，降耗减排、控制运营成本，获取更多的运营价值。

　　办赛初衷：延续江淮汽车社会责任担当  遵守国家标准达成以节能促减排

　　自汽车诞生以来，安全、节能、环保、经济，一直是汽车工业遵循的行业责任和目标，而节能与环保是一个相辅相成的关系。据统计，每年国家柴油消耗量大约有一半用在了商用车上。因此积极推动节油工作，从国家角度来说，可以节能减排，减少对石油的消耗；从用户的角度来说，可以减少运输费用，从中获得更多利润，于国于民，都具有重大意义。

　　我国从2007年开始实行乘用车燃油消耗限值，到2015年全面实行第三阶段燃油消耗限值标准。作为负责人的大国，2012年我国已决定在全球商用车领域率先实施油耗限值标准。根据调查，在国内汽车保有量中仅占20%的商用车，其总体燃料消耗却占了汽车消耗量的一半，油耗技术升级改造的难度也较大。

　　江淮汽车从开发商用车做大企业，在21世纪初期成为中国轻卡业的领头军。早在江淮轻卡研发阶段，产品就立足国家标准，以带给客户更高的性价比收益。在响应国家节能减排、低碳环保的政策上，江淮汽车一直走在了行业前面，不论是国四推广时率先向污染宣战，还是国五产品的提前规划和布局，都堪称行业表率。

　　近两年，商用车市场销量急剧下降，总量占比较高、技术门槛较低的轻卡产品在市场上表现不佳。2015江淮轻卡全国节油挑战赛恰在如此困难的背景下举办，显示了决策者的前瞻眼光和具有社会责任感企业的担当。值得注意的是，商用车油耗限值管理是对中外企业同等考验，江淮轻卡通过节油大赛，以实力表述了节能减排的理念和结果。

　　赛事过程：打出“四真”标准，让结果更具公信力

　　针对目前很多节油大赛同质化严重、车企为单纯追求油耗不惜牺牲功能和配置的扭曲做法，江淮轻卡节油赛在开赛之前，就制定了以真实为原则的比赛形式，力求做到让行业有章可循，让用户有据可依。

　　首先，赛事是在真实路面开展的。组委会采用城市道路、环城公路、城乡道路相结合的赛程，比赛路况就是物流用户真实的使用环境，在此条件下产生的油耗与用户日常使用的结果更趋于一致。

　　其次，参赛选手都是真实的司机和用户代表。参赛者均是各个物流公司普通的司机，未做特别筛选、未进行专业培训，脱下赛服，与普通人并无二致，他们的节油成绩和评价能够代表最广泛的轻卡司机。

　　再次，比赛用的车辆都是真实的量产商品车，未做任何改装，确保比赛成绩对广大用户购车具有参考价值。

　　最后，赛程数据是真实的。赛事采用外接油箱方式精准测量油耗，避免了车内损耗误差，比赛全程邀请各参赛单位、媒体、大众监督，确保公正、公平、公开。

　　在上海总决赛中，来自武汉的大道物流车队以总成绩18.1L夺得了2015江淮轻卡全国节油挑战赛团队总冠军，算下来单车平均油耗仅为6L/百公里。大道物流车队的陈文祥和宏庆运输车队的刘传红分获帅铃迈斯福组、骏铃迈斯福组单项冠军，其中，刘传红以5.9L/百公里的优异成绩刷新3.2L排量柴油动力轻卡节油新纪录。

　　除了组织节油赛事，江淮轻卡还在各站比赛期间邀请全国重点物流企业负责人、行业专家等召开节油物流研讨会，围绕电商、冷链、城配、快递等行业热点进行探讨，以此在物流行业乃至整个商用车行业掀起新一轮节能减排的高潮。

　　中国绿色物流联盟负责人表示，“江淮轻卡全国节油挑战赛的举办有助于推动节能减排工作的有效开展，在推动商用车节油方面也起到了榜样作用。比赛赛程、赛制的设定十分科学，结果具有公信力。”

　　参赛用户：亲身感受江淮轻卡节油收益

　　目前，商用车用户结构正在悄然发生变化。随着环保标准提升导致购车成本增加，以及电商物流的迅猛发展，商用车的个人用户日益减少，客户呈现集团化趋势。而对于物流企业来说，油耗是物流成本中最大的一部分。据统计，在物流运输领域，油耗费用占据运输总支出的1/3。因此，节油成为选购物流车辆时最重要的因素。

　　在江淮轻卡节油挑战赛中，全国共计27家物流公司的参赛队进入正赛。武汉大道物流公司的陈文祥师傅表示，“这次江淮轻卡节油挑战赛给了我很多惊喜！我驾驶的帅铃迈斯福车型与以前开过的轻卡相比，提升真的太大了，无论是从方向盘、油门、离合等部件的操作舒适性，还是从迈斯福动力的节油性，都大大超乎我的意料。”

　　参加节油赛的顺丰快递领队也表示，“运输成本在物流公司开支中占有很大比重，并且呈不断攀升之势，使用节能节油型商用车是一种较好的节约成本、实现利益最大化的手段。江淮此次举办的轻卡节油赛，可以更真实地反应出赛车的节油性能，这引起了我们对江淮迈斯福动力轻卡极大的兴趣。”

　　真正增加利润的办法是降低成本，而降低物流成本最根本的途径就是提高效率和减少投入；在减少投入方面，成本占比最大的是油耗，最简单的降耗方法就是使用节油的运输工具。

　　正是由于各大物流公司一线员工的亲身参赛，通过自己的切身体验，江淮轻卡出众的节油性能得以直观呈现，为物流公司在选购排放和油耗限值达标的车辆时做到有据可考。

　　参赛车辆：试试才知道新产品的高节油性

　　为了应对“能源短缺”和“环境污染”对全球经济和人们生存环境的挑战，汽车产业必须走技术提升之路，而发动机高效化也是节能低碳的主要战略之一。

　　众所周知，江淮轻卡多年来挂的是“万国旗”--配套的发动机五花八门，企业品牌被打上各类发动机的商标。近年来，江淮轻卡在承受市场巨大压力同时，完成了自主发动机和合资发动机的开发和技术引进，补上了江淮轻卡的短板，同时也意味着江淮轻卡实现了具有历史意义的技术转型和升级。2015年举办的“劲擎节油 绿行世界”江淮轻卡全国节油挑战赛，恰恰成为验证江淮轻卡研发成果的试金石！

　　本次节油挑战赛三大参赛车型分别为帅铃超级动力版、骏铃超级动力版和骏铃高端节油版。其中，帅铃超级动力版和骏铃超级动力版的动力技术均来源于北美发动机巨头纳威司达，采用的是其专业发动机品牌迈斯福旗下3.2L高效发动机。这是目前国内技术最新、同步世界的柴油发动机。统计本次节油赛驾驶帅铃迈斯福动力轻卡的27位选手的节油成绩，平均百公里油耗仅为8L，节油性能远超同级别竞品。

　　该机型采用了纳威司达独有的超低摩擦系统气门系统、领先的DAVNT双轴可变涡轮增压、交叉进排气和分级燃烧等技术，配合1800ba高压共轨直喷系统，使得该发动机最大功率可达118kW/3000rpm，最大扭矩达450N.m/1500-2200rpm，并且可让发动机在1000rpm时即可提供310N.m的高扭矩，大幅提升了柴油的燃烧效率，全负荷最低燃油消耗率仅为200g/kW.h。

　　另外，迈斯福动力和江淮黄金传动系组成了高效匹配，实现了发动机、离合器、变速箱、传动轴、驱动桥之间能量传递的最低损耗，同时辅以整车轻量化设计及低滚阻轮胎的运用，使得整车油耗全面降低。

　　在今年上海车展江淮轻卡节油挑战赛启动仪式上，江淮汽车总经理项兴初曾表示：“空气污染问题突出，以实际行动践行低碳环保已成为江淮人的共识，汽车作为耗能大户，节能减排势在必行。正因如此，我们的产品研发工作也始终将产品的燃油经济效益作为重要一点进行考虑；节油赛事也正是江淮轻型商用车注重环保、推广节油科技的务实体现。”

　　从今年轻卡市场的竞争态势看，江淮轻卡通过高科技实现节油的成果，已受到用户青睐，高端轻卡订单增长率直线上升。用户通过节油大赛已经实地体验到，什么样的产品才是物有所值！

　　近年来雾霾频发，环境问题日益严重；而随后的国五排放标准实施、油耗限值进一步提升，都构成了对汽车制造商的巨大压力。如果企业在节能环保领域不能有所突破和超前，生存必将受到威胁。作为节能科技和低碳环保道路上的先锋企业，江淮轻型商用车将在未来十三五规划期内贡献更多汽车智能制造的成果。