早在2013年，乘龙汽车针对处在快速上升期的快递业需求，推出了一款9.6米前四后四全封闭厢式货车。这款专门为快递物流量身打造的，具有安全、可靠、省油、高效特点的快递物流车，在实际运行中是否实现了对客户的承诺?

　　日前，在天津空港经济区菜鸟网络电商物流园内，记者采访到了百世快递车辆驾驶员温守庆，就听他来讲述这款乘龙快递车究竟如何?

　　当年行业领先 如今依然给力

　　在园区百世快递仓储中心放眼望去，使用乘龙汽车的车辆占了绝大多数。温守庆驾驶的这辆车，也是乘龙。

　　让这辆车与身边其他乘龙车辆相区别的，是车身上那些见证了沿途风霜雪雨的痕迹。而据温守庆的说法，车辆除了外观看起来旧一点，驾驶起来和新车差不多。

　　快递运输更注重运行稳定和效率。所以当时这款乘龙快递车主要零部件都经过全面升级，产品性能属于行业领先。发动机采用245马力东风康明斯ISDe，变速器采用法士特8挡变速器，全车WABCO阀，底盘采用了轻量化设计，贮气筒都是铝合金的。

　　这些配置如今用在9.6米前四后四上也不显落后。几年下来，高品质的实际表现，同样验证了这一点。

　　2013年9月上牌，这辆车如今不足4年已跑满100万公里，而且做到了无大修。“这辆车的发动机不仅一直没大修过，到现在动力还依然充沛。”温守庆说，车辆一直奔跑在接送快递货物往返的高速路上，如果出现严重故障，肯定会影响时效，但是这辆车从没耽误过，非常值得信赖。

　　这里所说的高速路，其实也并非一马平川。因为固定路线是从泉州、福州到天津，有一段相当长的山路，比较难走。如果乘坐K1546列车，从福州到天津，足足要花上30小时45分钟呢。

　　全靠乘龙汽车的高效、高速，才能达到百世快递所要求的单边路程19小时到达的标准。温守庆轻松地说：“19小时那是最低标准，我们一般都会提前。”

　　又能装又节油 越多跑越赚钱

　　2013年，这辆车加入快递运输网络的时候，还是“百世汇通”，而现在百世已经形成百世云、百世供应链、百世快运、百世快递、百世金融、百世国际、百世店加7大事业部平行发展的创新型综合供应链服务提供商。

　　从温守庆那里，可以直观地感受到百世日新月异的发展。“尤其是今年，我就感觉百世快递的业务量明显比原来大了。”温守庆说。幸亏乘龙汽车当初就为车辆配备了专为快递物流定制的货厢：60立方超大容积相当合理;货厢预留侧边门，提高货物装卸效率;不仅车辆轻量化，厢体瓦楞板也降低车辆自重，可以减少油耗。

　　说到油耗，这可是温守庆最关心的话题。因为驾驶员的收入主要是底薪加上油耗定额，如果实际油耗低于定额，就意味着收入的增加。“乘龙的车挺省油的，走平路的话，百公里油耗约在17升。我们跑一个来回，平路加上山路一共大概3700公里，油耗才700多升。”看得出来，乘龙汽车的节油性能让他非常满意。

　　应该说，车辆在设计时就考虑到了“高效节油”这一快递行业用户的核心诉求。这款乘龙定制的快递车，动力性能经优化设计，发动机提速快，变速器能充分应对各种工况，而且经济车速超过80公里/小时，发动机在低转速、高扭矩状态发挥出最佳性能，特别适合连续高速行驶。

　　能“多拉快跑”满足快递行业需求，又具备稳定节油的特质，由驾驶乘龙汽车开始进入快递行业的温守庆，很庆幸自己遇到的是这款为快递“限时到达”量身定做的车辆。

　　舍不得功勋车 盼望着车升级

　　寄托平安祝福的佛像、给手机充电的电源插座，热水瓶、方便面、佐餐小菜，口香糖、烟灰缸，毛巾、衣物……车辆驾驶室里的琐碎物品，一点一点累积出“移动的家”的气息。

　　温守庆在这个驾驶室里生活了两年。两年里，车辆跨越到100万公里，他也迅速从堂哥带领入行的“新人”，成长为自己带徒弟的“老兵”。

　　“堂哥现在还是在开车，挂车，收入更高。”温守庆说，近年来快递公司业务量大了以后，1000公里以上的长途线路陆续增加了牵引挂车的数量。下一步，这辆百万公里功勋车或者也会光荣退役，换上挂车。

　　“其实公司老板3辆乘龙汽车，现在都在百万公里左右了。如果不是车况比较好，早就改跑短线了。百世快递用乘龙的车最多，可能老板接下来还会选择乘龙。”虽然对车辆有感情，但是看到园区里先一步开上乘龙H7的同行，他仍然不免向往。