近两年，国家一直在致力推进运输结构调整。公转铁，公转水，会对公路货运产生很大影响，事关几千万货车司机的利益。最近，调整运输结构又有新动作了。2018年10月9日，国务院下发《关于印发推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)的通知》。
这份三年行动计划，具体涉及到哪些内容，请看简图：
那这次发布的行动计划，对货车司机有哪些影响呢?
1.高速平均违法超限超载率不超过0.5%
公路货运治理行动是计划之一，也是重中之重。它和以往的治超不一样，因为它有明确数据指标要求：不超过0.5%，也就是千分之五。当然，仅限于高速公路，其他道是不算在内的。
这个比例应用在高速公路上还是有望实现的。行动计划明确说明， 到2020年底，全国高速公路全面实施收费站入口称重检测。
如今已有多个省市禁止超载车辆上高速。在收费站前入口称重，全部按磅秤来，超了就不给上。有明确指标在那，并且有摄像头，和磅秤的数据，若是私自放行超载车辆很容易会被监管部门查到，也更容易被群众取证举报。在这种情况下，超载货车上高速的可能性很小。
2.沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨
一句白话概括调整运输结构：货车拉货太多了，现在要挪点给火车，轮船。
从行动计划的目标可以看出，三年内沿海港口大宗货物公路运输量将减少4.4亿吨!而铁路和水路货运量分别增加11亿和5亿。而这增加的16亿货运量，可以说跟货车司机没一点关系了。这么一算，公路货源实际将减少的远不止4.4亿吨。这对拉大宗货物的司机来说，真的是致命打击。
重点涉及区域：京津冀及周边+长三角+汾渭平原
京津冀及周边：北京、天津、河北、河南、山东、山西、辽宁、内蒙古
长三角：上海、江苏、浙江、安徽
汾渭平原：山西、河南、陕西
3.双重高压，国三车夹缝求生存
在6月份的“蓝天保卫战”就已经提到过，2020年底将淘汰京津冀及周边地区，国三及以下重型柴油货车100万辆。再来看这次的三年行动计划时间是：2018——2020。要知道，到了2020年，全国将实施国六排放标准。
也就是说，未来的国三车不仅要面临国六标准，还要承受运输结构调整带来的压力。目前国六尚未实施，国三车就已经在局部淘汰了，当国六全面推行后，国三车的处境可想而知。
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