5月21日，央视《焦点访谈》栏目针对蓝牌轻卡“空车超载”的情况进行了曝光，事件发生至今已超过一个月，迅速引起社会对货车“大吨小标”问题的广泛关注，始料未及的“突发曝光”打乱了整个产业链的节奏，从政府相关部门、汽车厂商、经销商再到终端用户之间引起了连锁反应，短期来看给整个轻卡行业发展带来严重的不确定性。
一、政策面从紧急救火到趋于谨慎，行业整顿态度坚决但解决办法尚不明确
事件一经曝光工信部和公安部迅速做出回应，立即开启“大吨小标”专项治理和排查工作，从汽车公告和牌照核发两大源头展开核查，切断不合规车型生产通路和市场通路，约谈曝光厂商，要求行业进行自查。从政策的初期反应烈度来看，已对行业违规操作发出了严重警告，显现了对于行业“大吨小标”现象整顿的坚决态度，但事发一月并未见到对于违规企业的通报处罚，也未见政策升级态势，说明相关部门对于这早已成为行业潜规则的违规现象在处理上持谨慎态度，需要对滞后的政策和实际市场需求之间进行权衡决策。
解决办法上，5月31日交通运输部对行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》进行了修订，“轴数”将作为货车分型的第一指标，对解决车辆“大吨小标”问题起到直接作用，但蓝牌轻卡市场的核心问题在于路权，所以此政策的出台对于轻卡市场影响有限，市场重点关注政策是否会在路权方面放开尺度。
二、厂商、经销商仓促应对，等待政策进一步落地
从厂商角度分析，这次事件对于行业来讲是一次突发性事件，各项政策落实的速度非常快，几乎没有留给厂商任何反应时间，临时调整困难重重，导致行业中各方现在都在受损。
事件爆发后各方的反应都很被动，多数厂商开始力推轻量化合规产品，如江淮康铃、东风多利卡、福田奥铃、庆铃汽车、唐骏汽车等纷纷打出“蓝牌无忧”宣传口号，引导用户购买合规车辆。
也有厂商除轻量化产品外，计划重新定义重载轻卡产品向标载黄牌车转变，如重汽、福田、飞碟等合规大黄牌车辆。为了让客户更容易接受黄牌4米2，不少经销商和厂商给出了驾照补贴，用户购车和增驾同时进行可以获得几千元的补贴。
总体来看，收效甚微，其主要原因还是用户对于黄牌轻卡普遍持拒绝态度。经销商库存的产品如何处理，已购车用户如何处理都是一个大问题，很多经销商还在等政府和厂家的后续政策。
三、“路权”政策将对轻卡市场后续发展起到决定性作用
随着城市化、城镇化进程加快，城市物流业发展迅速，蓝牌轻卡凭借“重载+蓝牌路权”的竞争优势获得了快速发展，一直占据轻卡市场的绝对主导地位，进入2019年虽然汽车大环境低迷，但蓝牌轻卡依然能够维持增长，5月“大吨小标”事件曝光后叠加低迷的市场环境，致使蓝牌轻卡市场销量急转直下遭遇负增长，同比、环比均出现大幅下滑，福田、江淮、江铃、重汽、一汽、东风等主流企业销量普遍下滑三成左右。
现阶段来看政策对于重载轻卡的“路权”剥夺将使得轻卡市场丧失这一优势，并与微卡、中卡在货运业务上产生激烈竞争，给行业发展带来较大压力。因此，后期国家是否会响应市场声音，对轻卡“路权”进行适度调整将直接影响到行业接下来的发展。
另一方面，轻卡市场乱象被爆出后，将会卡掉一批企业和用户，对于市场来说，有利于净化经营环境，去除恶性竞争，一些投机取巧的设备厂家和物流公司会在洗牌的过程中被淘汰掉。并且，轻卡的合规化发展也有可能会提高轻卡的销量，改变轻卡不轻的不合理现象。
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