红岩杰狮是近两年中国卡车市场上一头凶猛“野兽”，在2017及2018连续两年，以杰狮为代表的上汽红岩销量大增让行业为之侧目，随之而来的，就是各地的物流市场上，杰狮重卡的聚集效应日渐增多。近日，记者在广州大围物流园偶遇卡友邱俊杰，关于杰狮重卡在实际运营中的种种表现，且听他如何说道说道。

  杰狮：公路“珍兽”

  三年前，冷藏车运价高，物流江湖疯传跑一趟新疆能赚大几万，由此，一时间风起云涌，众多卡友扎推改行进入了冷链运输大军，邱俊杰就是这其中的一员猛将。无奈僧多粥少、狼多肉少，自打买了这辆杰狮C100 430改挂冷柜之后，冷藏运输行业的行情就日薄西山、逐渐降温。不过，虽前景大不如从前的那般火爆，但赶在旺季，邱俊杰的收入还是相当可观的。可见，这辆杰狮C100 430是如何的给力，不论运价如何起伏波动，在路上的表现始终如一，3年60万公里，可谓一直彪悍强劲。

  “上菲红的发动机真得好，从来没出过毛病。”邱俊杰是老司机，即便车辆在路上偶有小故障，自己也能快速处理。“车要爱惜，要懂得怎么使用，有些人瞎开，回头还怪厂家，这样的人很多也很差劲。总体来说，杰狮是一款好车，这两年路上越来越多了。”邱俊杰说，有些卡友担心杰狮的售后服务问题其实完全没必要，但自己这三年基本跑遍全国各地的情况看，就算去云南的口岸和边缘的新疆，自己也从来没有遇到过售后服务不畅的问题。“杰狮重卡的质量很过关，完全没问题，关于售后服务，我也觉得非常好，走到哪里都有服务站。”

  偶遇邱师傅时，他正在给爱车做保养，发动机的气管垫片有些松动，现在是冷藏车的淡季，他说趁这段时间保养车，养精蓄锐。60万公里的发动机，这些小问题都属正常磨损。邱师傅自我感觉这辆杰狮开到150万公里无大修基本上是妥妥的。

  邱俊杰弟兄仨，三年前，三人各买一辆杰狮重卡，形成了“杰狮兵团”。家族多人从事同一个职业在世界各地都是一个普遍的经济现象，毕竟各行业各业都存在着入门难的现状，有熟人帮带，入行快。仨兄弟同时买杰狮也是受老幺邱俊杰的影响。“之前我在厦门一家公司开车，他们全是杰狮车，我开了后感觉很好，等我自己买车时，没有丝毫犹豫就直接选了杰狮。” 邱俊杰说，自己之前在码头开过货柜车，在公司开过物流车，买车前，自己开过不少的车型，最终选择杰狮，全在于信任上汽红岩卡车的综合品质。

  三年60万，计划开到150万公里

  偶遇邱俊杰时，他正在停车场换发动机气管的垫片。“这个垫片可换可不换，现在是冷藏运输的淡季，养精蓄锐，把车收拾利索，旺季来了就加油干。”邱俊杰说，自打新车开回家，每次换滤芯机油等这些的易耗品，自己都去红岩服务站，“车要爱惜，正品配件对车好，这辆车，我感觉开到150万公里也没啥问题。”稳稳当当的开，勤保养，邱俊杰说，自己期望依靠这辆杰狮去迎接市场旺季的到来。

  邱俊杰说，持续低迷的运价以及政策变动，确实给自己和同行们带来了不少困惑。转行不易，继续干又会有时不时出现的政策问题。好在，总体来说，公路运输在车辆标准管理方面越来越规范的事实也让自己看到了未来与信心。“规范运营，三不超，希望全国都能严格执行一样的标准，这样对我们守规矩的卡友来说就是一种保护。我们不希望看到守规矩的赚不到钱，走歪门邪道的还能赚到钱。”邱俊杰的烦恼，或许也是无数诚实跑车卡友的烦恼。希望这一天早日到来。

  “杰狮的质量真得好”话题再度回到杰狮上，邱俊杰举了一个例子，“按照以往跑车的经验，新车上路前，我都会多买几条皮带放在车上备用，可到现在三年多60万公里了，我连出厂皮带还没换过。”细节决定成败，也最能说明问题，上汽红岩的杰狮能够赢得老司机邱俊杰的欢心。除了发动机性能出众外，和这些细节方面的严苛品质有关。

  至于外观、内饰以及节油等其他领域的评价，邱俊杰同样都用“OK”一概而过。OK!在听了邱俊杰介绍他对杰狮重卡的实际感受后，《卡车之友网》记者有足够的理由相信，这不仅是其他卡友喜爱青睐杰狮重卡的重要因素，更是上汽红岩最近2年市场销量大增的关键点之一。不过，即便如此，记者也建议大家在买车前，不仅要多听专业记者的建议，更要多听专业老司机的意见，更重要的是，还要自己去试驾、去感受。类似于红岩杰狮这样的好车，值得全国卡友拥有。