AMT变速箱，卡车自动变速箱的主力，良好的机械性能，相对容易控制的制造成本，在卡车上被广泛应用。在欧洲它成长历程也不是一番风顺的，经历几十年的技术积累日渐成熟，欧洲匹配AMT的车辆能占到保有量的七成。和欧洲的遍地开花，国内装配AMT的车辆可以用“凤毛麟角”来形容，国产AMT的普及还需时日。

　　源于欧洲 至今已有几十年

　　20世纪60年代欧洲就开始对AMT进行研究，经历几十年的进化，由最开始的半自动AMT发展到全自动AMT，目前的AMT可以用智能化来形容。AMT发展历程比较坎坷，当初欧洲也是问题层出不穷，随着诸多厂家的大力投入，以及电子技术的进步，经过多年的发展，AMT目前已经非常成熟。

　　目前欧洲可以说是AMT的领头羊，比较出名的有奔驰的Power-Shift自动变速器、沃尔沃的I-shift、采埃孚AS-Tronic等。其匹配的车型在国内都有引进销售，国内驾驶员对于匹配AMT的车辆都给予很高的评价，开车不用换挡成为现实，油耗也不错。这是开过AMT车辆司机的普遍评价。

　　尚待普及 国产AMT以蓄势待发

　　国内目前AMT的普及率不到1%，2008年可以说是中国卡车AMT元年，2008年10月装配解放装配九档AMT车型交付用户，拉开了中国卡车AMT时代的大幕。随后12月重汽匹配AMT的豪沃A7上市，进一步助推了AMT在国内市场的推广，正式开启中国卡车AMT时代。

　　虽然国内2008年是国产AMT元年，但在上市之初由于AMT的不完善，用户体验不是很好，导致用户谈到AMT都害怕，各种问题让用户苦恼不已。AMT的发展道路比较艰难。导致很多AMT用户将变速箱改回手动，用户反映最多的是AMT换挡时机不准确，不能根据驾驶员的意图进行升降档，主要是系统标定优化问题。至于国产AMT的机械部分还是非常可靠的，没有出现机械问题导致车辆停运的情况。

　　经过多年的发展，目前国产的AMT变速箱非常稳定。据了解，匹配解放AMT的车型最多的已经运行70万公里，重汽的AMT车辆也有过百万的，目前AMT系统依旧能正常工作。经过多年的优化，AMT换挡逻辑已经非常科学，能根据驾驶者的意图进行升降挡，换挡平顺性也不错，几乎察觉不到换挡的冲击感。

　　两大派系 电控VS气控

　　目前国产AMT主要有三家，分别是：解放、重汽、法士特三家，其中解放目前采用的是电控方案，重汽、法士特与威伯科合作采用的是气控方案。解放与重汽的AMT已经在量产车上应用，法士特的AMT目前还没有大量应用。

　　解放的AMT为电控方案，换挡执行器电机等关键零部件来自于博世。经过多轮路试，用户实际使用，可靠性还是有保证的，控制程序已经到第15版，市场的用户反馈良好。匹配AMT车型的价格仅比手动挡的车型贵一万多万，对于用户来说还算能够接受的。多花这一万块钱换来的是更好的驾驶感受，由于不用进行换挡，减轻了驾驶车辆的强度，长时间驾驶也不会感觉太累。

　　重汽、法士特则是采用的气控方案，技术来源于威伯科，用电磁阀控制压缩空气推动换挡结构完成换挡动作。重汽的AMT自2008年上市已有8年之久，目前重汽的AMT的控制程程序已经发展到第42版，换挡逻辑、平顺性已经非常不错。作为国内乃至世界的变速箱老大，法士特也推出了AMT变速箱，目前只在少数的车辆上使用，还没有大量推广。

　　编后语：

　　新事物的诞生，必然要经历一个成长过程，AMT也是如此。经过年的历练，国内的AMT日渐成熟，并不是只有外来的和尚会念经，国产的AMT也可以做的非常好。目前装配AMT的车辆也越来越多，日常使用有着不错的表现。在驾驶员愈发年轻化，对车辆舒适性要求的不断提高的今天，卡车匹配AMT将是大势所趋。