近10年来，随着国内经济的飞速成长，我们国家的工业和消费水平都在直线式的升高。尤其是汽车行业，更加是疯狂的扩张发展，衍生出来的轿运行业也同样的跃居为运输行业的香馍馍。而重庆耀航物流有限责任公司经过近几年的快速发展已经成为西部轿运行业佼佼者。

　　李福林，重庆耀航物流的副总经理，主管车辆方面。他说，公司现在有一百二十多辆车，解放占了有四十多辆，超过了总数的1/3。近期随着业务扩展，李经理又有了新的采购计划，市场上车型繁杂，但有着多年车辆管理经验的李福林经理表示毫无压力，李福林经理说;“针对轿运车，不管选什么车型，品牌肯定选择解放牌”。

　　品牌执念，为用户节流

　　西部市场并非是一汽解放的主战场，但在重庆耀航物流确成了其承揽业务的主要名片。

　　解放为什么这么受到用户的信赖呢，当我们询问李福林经理这个问题的时候，李福林经理回答说：“我们公司从一开始用的并不是解放的车，后来我们才抱着尝试的心态购买了第一辆解放车，也就是解放J6，也是我们公司现在的主力车型。后来我们慢慢用着发现，解放的车不论是在油耗还是操稳性、安全性、舒适性方面都强与其它品牌同级车型，尤其在节油方面，更加是甩了其它品牌几条街，所以慢慢的解放就后来居上，成了我们的主力车型”。

　　重庆耀航物流副总经理李福林先生和公司旗下的解放卡车合影

　　因此不难看出，解放倍受用户喜欢的原因最主要的原因是它的稳定和节油，并不是简单的靠情怀。解放并不像有些友商一样，把所有的精力都放到打情怀牌身上，而是秉持自己的工匠精神去做产品，做实事。但是你要是说到情怀，国内估计没有一个汽车(不仅仅是卡车)品牌敢在解放面前谈情怀，毕竟解放是中国第一辆汽车的摇篮，是中国最老牌、最有底蕴和工艺积累的汽车品牌，是中国迈入汽车工业的旗帜。

　　开解放的卡友们常说“解放卡车，挣钱机器”，没有开过解放卡车的卡友可能不信，可是李福林经理却深谙此道。李福林经理谈到，公司旗下的四十多辆解放卡车到现在全部都没有过大修，基本在养车成本上可以忽略不计;而在油耗方面，以解放J6为例，百公里耗油大概在30个油左右，相比同级车可以节省2-4个油，按照一辆车一年20万公里算，就算百公里节省2个油，现在油价是5块，这样每辆车每年都可以节省2万元，耀航物流总共120多辆车，如果全部换成解放的话，每年大概可以节省240万，240万放在哪都不算一个小数目吧。

　　看了上面的话，想必各位卡友也想体验一下解放卡车的魅力了，以用户为先，保障用户利益，为用户节流这就是解放造车的工匠精神，也是解放从未变过的初衷。

　　携手共赢，为自己开源

　　当你为别人搭建舞台的时候，别人也为你搭建了一个更大的舞台，解放就是这最好的证明。

　　解放在做产品的时候并没有将重心放到自身利益上来，而是放在了用户的身上，当解放把产品做到精益求精的时候，客户就越来越多，利益自然而然就来了。这就是解放在为自己开源，这种方式或许不会一飞冲天，但是却稳扎稳打，厚积薄发，尽显老牌底蕴。

　　这也就是当我问到李福林经理之后买车的一个意向时，李福林经理对于解放的信赖和推崇的理由所在。至于为什么还没有确定车型，李总说到：“最近国家修订了GB1589中关于轿运车的一些规定，完善了轿运行业的制度，所以现在很多老版的轿运车已经不太适用了，新出的又很少，解放的还在研发中，据说是根据解放的J6M平台开发的，所以对解放这个车还是抱着很大期待的。所以想再等一下，在这里，也希望解放能够加快研发进度吧，让我们这些解放的老用户也能早日开上新车，早日跟着解放挣钱”。

　　这样看来，解放这开的源还真的是多，并且还很深。尽管产品都没上市，但用户对于产品的期待已经油然而生。其实不光是用户，我们也是非常期待解放的新款轿运车的，据说这款车就是现在最火的中置轴，我们对于解放的工艺和质量还是非常信赖的，毕竟是有着最为深厚的造车底蕴和工艺沉淀的老牌大厂了。所以，我们最感兴趣的还是，解放究竟又会有一些什么样的新技术、黑科技出来呢。现在，想必大家都想对我们大解放说：“快点吧，大家都等不急啦”。

　　“为用户节流，为自己开源”这是解放一直在做的，也是解放现在实现了的。不管是什么人、什么企业，在什么行业他们都不可能垄断一条生产链上所有的利润，这是一个共赢的时代，用心就没有输家，让金钱实现它存在的最大意义—流通。解放一直以来都非常透彻的看到了这一点，并且也一直在贯彻实施着。今天解放能携手耀航物流共赢天下，下一个你呢?