近日，国家发改委公布的《2015年全国物流运行情况通报》数据显示，2015年社会物流总费用为10.8万亿元，占GDP的比率为16.0%。

　　数据显示，2015年社会物流总费用比上年增长2.8%。其中，运输费用5.8万亿元，保管费用3.7万亿元，管理费用1.4万亿元。2015年社会物流总费用与GDP的比率比上年下降0.6个百分点。

国家发改委近日公布2015年中国物流费用占GDP比重16%

　　数据： 相比8%，成本仍高出一倍?

　　虽然占比出现下降，但在外界看来，相比于世界发达国家的8-9%，中国的物流成本依然较高。

　　在今年的全国两会上，全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨表示，物流成本占生产成本的比例高达30%—40%，而这个数据在西方发达国家的占比只有10%—15%，现在企业很大一部分利润是被物流吃掉了，它直接影响到中国制造的竞争力。

　　分析： 物流费用主要有哪些构成?

　　1、人工费用

　　为物流从业人员支出的费用。如工资、奖金及各种补贴。

　　2、作业消耗

　　物流作业过程的各种物质消耗，如包装材料、燃料、电力等的消耗，车辆、设备、场站设施等的磨损。

　　3、物品消耗

　　物料、制品、协作件、商品等对象在物流作业中的合理损耗。

　　4、利息支出

　　属于再分配项目的支出，用于各种物流环节占有银行贷款的利息支付等。

　　5、管理费用

　　组织物流过程的各种费用，如上网费、入会费、线路租用费、办公费、差旅费等。

　　一切由物料、产品、商品等实体的物理性空间运动所引起的货币支出都是物流费用，物流费用按一定对象汇集就构成了物流成本的概念。物流费用控制也就称为物流成本控制。

　　行动： 降高速费成为降本突破口

　　今年以来，多地出台为企业降成本的措施，“降低物流成本”成为重要内容，其中，高速公路降费成为多地降低物流成本的突破口。

　　权威人士表示，现在高速公路收费占到干线运输企业成本的30%~40%，是很大一块支出，近几年物流行业供过于求，企业盈利非常困难，行业内一直呼吁降低高速公路通行费，希望这些政策有示范效应，促使更多地区降低高速路收费。

　　湖北在《关于降低企业成本激发市场活力的意见》中提出，从2016年6月1日起，将全省高速公路通行费收费标准总体降低10%左右。

　　山西自2016年5月20日起对通行全省政府还贷高速公路的货车实行大幅优惠减费政策，包括，所有货车享受现行收费标准12%的优惠;办理并使用山西省ETC卡交费的货车享受现行收费标准20%的优惠。

　　贵州明确，从2016年6月1日起，对持有“黔通卡”的货运车辆通行贵州省高速公路时，给予通行费9.5折优惠。

　　广西提出，提高客运企业ETC用户覆盖面，进一步扩大ETC推广范围，给予ETC用户5%通行费优惠，降低客运企业高速公路车辆通行费支出。

　　声音： 物流成本真的高?有质疑!

　　前段时间，交通运输部规划研究院高级工程师王燕弓撰文表示，“物流总费用占GDP比率”被误读。文中分析道：

　　1、比率是物流行业景气指标

　　“物流总费用占GDP比率”和“物流费用占产品价格比重”从来就不是一个可以直接衡量物流成本的指标。

　　“物流总费用占GDP比率”(Logistics cost as a percent of GDP)指标，源自美国供应链管理专业协会(CSCMP)定期发布的《美国物流年报》(Annual STATE OF LOGISTICS Report)。该协会在《美国物流年报》中，会将美国当年的“物流总费用占GDP比率”按照时间维度与历史数据进行比较，一般跨度为10年，目的是衡量美国物流行业景气程度并分析其变化趋势。在《美国物流年报》中，“物流总费用占GDP比率”的升高意味着物流行业的繁荣与发展，降低则意味着物流行业的衰退和萧条。同时，“物流总费用占GDP比率”也被用来评估物流行业在经济发展中的地位和重要性。

　　2、比重不能准确判断物流成本

　　目前还有种说法，“物流费用占产品价格比重”高，说明物流成本高，其实这也是不严谨的，需要具体情况具体分析。比如，一个苹果手机卖8000元，通过快递送到顾客手中物流费用是10元，而一个国产手机只能卖到1000元，物流费用还是10元，那么国产手机的“物流费用占产品价格比重”就是苹果手机的8倍，但两者的物流成本其实是完全一样的。在这个案例中，“物流费用占产品价格比重”高的根源并不是物流成本，而是发生在商品供给侧，即国产手机的市场价值低。合理的解决方式是通过创新技术、改进质量、丰富品种来提高国产手机的产品价值。但强求国产手机“物流费用占产品价格比重”一定也要降到苹果手机的水平，那就意味着国产手机的物流费用要从10元降至1.25元，那么物流企业自身成本和合理收益又如何保障?或者现实中能不能找到愿意亏本提供服务的物流企业?所以，这个逻辑本身就是错误的。

　　从产品附加值来看，与美国、日本等发达国家相比，我国工业产品增加值率偏低，这意味着实现同样多的商品销售量、耗费同样多的物流费用，但创造的增加值明显偏低，这也是导致物流费用占产品价格比重高的重要原因。此外，原材料分布、产业布局、生产地和销售地距离，也会对物流费用占产品价格比重产生很大的影响。

　　我国物流行业已经高度市场化了，物流费用是物流活动中各环节服务价值的正常体现，“物流费用占产品价格比重”由市场机制决定，只要符合市场规律及相关法规，无论是高还是低都是合理的。而购买一个商品，所买的其实不仅是产品本身，还包括品牌、包装、设计、售后，以及物流服务等，这些都是顾客买到的“商品”，将物流和商品割裂看待的观点也是不妥的。一个海南生产的菠萝，不能因为运到北京会提高“物流费用占产品价格比重”而放弃北京市场，也不能为了产品的利润，强行要求物流企业提供免费服务，更不能以人工成本占商品售价比例高为由，拒绝支付工人工资。无论多远地方生产的商品，无论“物流费用占产品价格比重”有多高，只要有市场需求，就会有市场供给，物流服务本身其实已经融入了商品，商品的价格体现的也是从原材料、加工直至送到顾客手中的全过程服务，而其中的比例构成应由市场自行选择。