一汽解放汽车有限公司车桥分公司始建于1953年7月15日。承载着“发展自主事业、做强民族品牌”的历史使命，带着打造“中华第一桥”的金色梦想，开启了商用车桥制造的开端。60年的风雨砥砺，经过三次创业，资源整合，于2003年3月28日正式组建为分公司，走上了规模化经营之路。分公司生产面积20.3万平方米，企业员工近2000人，产品平台系列不断优化拓宽，核心技术相继得到研究应用，工厂建设发展壮大，逐步形成了集团中、重、轻、微、客、轿桥总成及减速器总成生产基地，年产能80万支,拥有完整且规划合理的产品型谱，为解放商用车提供全系列车桥产品。

　　自1956年批量投产算起，一汽解放车桥分公司已经历了60年风风雨雨的历练，在自主研发为主的基础上，经过先期的日产柴技术全面引进和近期与欧美技术充分对标，分公司围绕车桥可靠性及传动效率提升、车桥轻量化技术应用、车桥免维护技术应用、车桥传动系统低噪声技术进行研究。

　　重点推进车桥可靠性及传动效率提升。在将驱动桥寿命提升到150万公里的同时，将驱动桥效率提升1%。通过优化齿轮参数、优化齿轮接触区啮合，应用高强度材料、高寿命轴承和油封、轴承单元，制动鼓采用外置结构，建立总成寿命与轴荷、路况和里程的对应关系，全面提升车桥的可靠性。通过优化差速器总成结构、采用合成或半合成润滑油、减少和优化传动速比、应用低摩擦齿轮及轴承，提升驱动桥的动力的传递效率。

　　一汽解放牵引车主要匹配457驱动桥，457驱动桥作为一汽解放自主开发的车桥，以可靠性、耐久性优势，长久地成功撑起解放牵引车的市场地位。作为国内市场上非常畅销的车桥产品，457驱动桥具有以下优点：拥有合适的输出扭矩大，极其符合牵引车的工况;驱动桥速比可选范围宽泛，匹配发动机容易达到经济油耗;承载能力强，整桥可靠性高;制动器制动力矩大且制动响应时间短,保证行车安全。2015年，在现有457驱动桥的基础上，经过产品结构、材料及制造工艺的改进，重磅推出“领航版457桥”，成功将驱动桥的换油里程提升至10万公里，在车桥行业内又一次树立了标杆。随着国内商用车市场的国际化竞争，让一汽解放车桥感受到了越来越重的压力，为了能长久的保持住457桥和解放牵引车的市场竞争力，我们再次对457桥进行了换代升级，新457桥B10寿命可达150万公里，是一汽解放新一代产品的标配驱动桥;同时，为了适应整车轻量化和国家法规的要求，按照新一代产品的主体结构，设计开发了更加轻量化、更加可靠、更加先进的新435贯通桥，升级后的新435贯通桥，壳体及内部结构高度集成化，突缘伸出长度缩短100mm，升级轴承的同时，取消了惰轮机构，制动系统与457统一，并同步升级到外置制动鼓,为解放牵引车注入更大的活力。

　　一汽解放载货车主要匹配378驱动桥，378驱动桥同样是一汽自主研发的产品，与国内同级别产品相比，从外形上看378驱动桥属于偏小的，但378桥却拥有更强的承载能力、驱动能力、可靠性和耐久性，378桥可作为轻量化车桥的一个典范。2012年，378驱动桥投放市场以后，成为解放J6L载货车的标配驱动桥，获得市场的一致好评;同时出口至韩国塔塔大宇汽车公司，成为其中型载货车的唯一产品，年出口3000辆份。能成为国内外载货车的主配桥型，378驱动桥具有以下优点：轻量化，可比同级产品轻40Kg;低成本，采用铸造桥壳、冲焊制动器等一系列措施，极大的降低了生产成本;高扭矩，高达25000N.m的输出扭矩，足以超越任何竞争对手。

　　一汽解放自卸车主要匹配300轮减桥，300轮减桥是一汽自主设计开发，具有独立的知识产权的轮边减速驱动桥，其各项性能指标达到国际水平，可匹配大功率发动机、变速箱，是具有高输出扭矩、高承载能力的工程自卸车用贯通桥。为了满足自卸车的工况，300轮减桥具有以下主要特点：采用国内独创的整体内胀冷冲压强化桥壳技术，从根本上提高了桥壳的刚度和强度，有效的提高桥壳的综合机械性能;输出扭矩极大，单桥输出扭矩可达60000N.m;配备轮减差速锁及轴间差速锁，提升工程车的通过性;制动部分采用φ410×220规格的制动器，拥有可靠的制动力矩。2015年，为了满足解放西南版自卸车的需求，为300轮减桥配备了铸钢桥壳，极大提升承载能力;2016年，为满足城市渣土自卸车对轻量化的需求，开发了轻量化的300轮减桥，在300轮减桥的基础上，进一步壳体集成化，将减速器壳、圆柱齿轮壳、轴承座合成一体，以紧凑的流线型结构达到降低自重的效果，首次采用整体內涨桥壳，后盖与本体一体化结构，减少开焊、漏油风险，采用轻量化冲焊制动器及加强制动鼓，轮边减速器与300桥统一，可选配小速比，为解放自卸车各细分市场的特殊需求，提供了最佳的车桥配置方案。

　　重点推进车桥轻量化技术应用，新材料、新结构、新工艺应用，降低桥总成自身重量。桥壳方面：采用薄壁厚高强度钢板，同时应用集成后盖一体化无焊缝桥壳。产品结构方面：采用流线型一体化壳体结构，减少壳体连接面;主齿采用悬臂式结构、从齿与差速器壳一体化。新材料应用：铝(钛、镁)合金及碳纤维零部件的推广运用，采用空气悬架和橡胶悬架系统。在保证整车可靠性的基础上，最大限度的降低总成重量，为解放卡车的轻量化提供支持。

　　重点推进车桥免维护技术应用。通过提升齿轮、轴承的精度等级，提升整桥的清洁度，采用长寿命齿轮油，增加驱动桥齿轮油过滤系统，过滤齿轮油中的水分、各种杂质和颗粒，改善润滑油品质，实现整桥10万公里更换润滑油。并将持续监测齿轮润滑油的品质，研究润滑油性能与里程的对应关系，为下一步提升换油里程积累经验。

　　重点推进车桥传动系统低噪声技术研究。驱动桥桥噪声降低4-5分贝：优化齿轮设计参数，增加齿轮重合度;优化齿轮接触区啮合区，提高传动平稳性;研究传递误差对噪音影响，研究壳体声辐射;研究轴承振动噪声，合理选用轴承精度;研究总成测试分析技术，提高检测能力，保证产品一致性。