一直以来，国内单程800公里以上的长途干线快递快运行业对车辆提出的高品质要求让欧美进口高端卡车多盘踞于此，国内品牌卡车的品质标签相对弱化。那么国内卡车品牌是否也可以满足用户的需求呢?对于自主品牌卡车来说，如何在这一领域创造自己的话语权呢?

　　作为国内卡车自主品牌企业，东风柳汽用一场与中通快递的签约，让我们看到了企业在800公里以上的长途干线领域的造车实力，中通快递的连续采购及2017年100台乘龙H7的签约，更是为东风柳汽的自主品牌之路锦上添花。

　　历时研究 初心不改

　　中通快递选择与东风柳汽合作并不是冲动之举。“中通选择和东风柳汽达成战略合作，是因为在过去的合作过程中无论是企业实力还是车型实力，以及工作人员的服务，东风柳汽都设身处地做到极致，给我们留下了深刻的印象。”中通快递董事长赖梅松在签约仪式上道出了原因。

　　确实如此，作为一个后来者，为了提供低油耗高可靠的快递领域产品，东风柳汽开启了一场后来者追赶、破局的市场争夺战。

东风柳汽副总经理姚利文

　　实际上，早在东风柳汽关注快递领域时，国外甚至国内的众多卡车品牌早已经对快递领域用车蠢蠢欲动，其推出的产品也不在少数，而直到2011年东风柳汽才开始研究并于2013年才开始进入市场。

　　所谓后来者居上，东风柳汽并不惧怕自己后来者的身份，反而在吸收先进经验和技术的基础上，对市场快速做出反应，围绕客户价值不断推出超前行业的需求产品。“我们本着降本增效的原则，打造了高效节油的快递车，2013年推出的第一代9.6米的车型就实现了61立方的运输，2014年推出的车型实现了65立方，相比其他车型多运输10%的货物，到了2015年，我们的车已经做到了9.6米，油耗也可以实现百公里19升油。“东风柳汽营销公司副总经理周清虎介绍说。

　　通过与行业的接轨，东风柳汽精心研究，站在了行业的前端，成为了行业的引领者。尽管如此，对于东风柳汽来说，还远远不够，作为自主品牌，东风柳汽还力求打造800公里范围内快递用车的高品质标签。

　　大家对800公里内的快递车的普遍印象都是低价、低质，容易出故障。东风柳汽作为有责任感的企业，认识到快递领域的差距，以对标国际先进技术的研发实力推出了乘龙H7。

乘龙H7

　　“乘龙H7研发成功后，我们并没有立刻交给客户使用，而是通过试验，确保实现与进口卡车一样的出勤率和百万公里无大修的品质。”东风柳汽副总经理姚利文介绍说，正因为如此，才有了乘龙安全性、可靠性以及节油性、舒适性等的高品质标签。

　　此间种种努力，也正是东风柳汽作为“后来者、破居者、推动者的”身份转换。

　　做大格局 不惧考验

　　在快递领域用车的发力，让我们看到了东风柳汽作为自主品牌的实力爆发，而匠心推出的乘龙H7则是企业的对标欧美卡车市场，基于对中国用户“更安全、更舒适、更可靠、更省油、更高效”的需求发展趋势的理解与把握。

　　乘龙H7一经上市，就先后获得了2016年度中国卡车公开赛6X4组总冠军、国内车队总冠军，第9届国际卡车节油大赛冠军，2017中国商用车年度车型等荣誉，经受住了市场的考验。

　　尤其参加乘龙杯快递行业大赛的出色表现，让大家看到了东风柳汽对快递行业精准的洞察与研究。

　　为了进一步验证产品，打造真正与欧美进口高端重卡同台竞技的产品实力，促进中国卡车制造业的整体升级，东风柳汽积极响应国家邮政局的号召，联手快递运输业翘楚中通快递，共同承办了此次快递运输行业大赛。

　　作为国产高端重卡的领跑者以及欧美高端进口高端重卡的挑战者，在本次比赛中，乘龙H7与欧美卡车在同路线同工况的严苛条件下一较高下。

　　在乘龙杯快递行业大赛阶段性成果中，比赛车辆平均行驶21800公里(7.14趟)，乘龙H7已经基本上达到了进口车的水平，可以确保出勤率。同时在节油方面，乘龙H7明显低于参赛车平均油耗24.9L/百公里，比平均油耗省1.34L，在保养费用上与进口车的差异也不是很大，在运营收益上的优势逐渐凸显，成为中通快递的选择也就在情理之中了。

　　当然对于东风柳汽来说，这还远远不够。据姚总介绍，乘龙H7的推出也将企业对车联网的智能概念推向了市场，乘龙V+带来了 “安全、效率、成本”三大核心问题的车联网增值服务，打破了传统固有的服务模式，引领了中国卡车服务新变革，也树立起中国卡车行业车联网服务的新标杆!

　　作为快递运输的装备制造企业，东风柳汽以高效、节能之路，努力把“乘龙汽车”品牌打造成为备受客户信赖的自主品牌，用品质去向市场证明实力，带领全行业实现高效运营，为更多物流企业提速增效，为快递物流行业良性、快速发展提供了源源不断的动力支持，成功打造了自主品牌的高效快递运输标签。