随着GB1589-2016新国标和9.21治超新政的实施和推进，一方面引来“无数英雄竞折腰”，一方面促使车辆运输车的市场竞争再次升级。

为了促使车辆运输车行业正规、安全的发展，交通运输部办公厅要求：自2016年9月21日起，全面禁行“双排车”。企业在用不合规车辆运输挂车更新退出目标为：拥有5辆以上(含5辆)不合规车辆运输挂车的汽车整车物流企业，2017年6月30日前完成不合规车辆运输挂车总数20%的退出任务，2017年12月31日前完成不合规车辆运输挂车总数60%的退出任务，2018年6月30日完成所有不合规车辆运输挂车的退出任务;拥有5辆以下(不含5辆)不合规车辆运输挂车的汽车整车物流企业，2017年12月31日前完成所有不合规车辆运输挂车的退出任务。在政策的推动下，道路上非法改装的车辆运输车现象，目前已经得到了一些遏制。长久集团副总裁、长久集团改装车系统总裁葛贤文表示：“车辆运输车市场正经历着一场前所未有的变革，长久集团改装车系统已经率先踩上了风口，但我们依靠的不是运气，而是与动态市场竞争相匹配的战略能力。”　　

风口已打开，造就分水岭

“风口上的猪”这句话出自雷军。诚然，处于风口上，猪也能成功。时势造英雄，确实如此。在车辆运输车行业已出现了这样的风口。实际上，对于“风口”的说法，大部分人只是激动的感受了“一夜暴富”的表面意思，而隐藏其中的意义很多人并不了解。

中置轴车辆运输车的最大使命就是运送各种车辆。在欧美国家运输商用车、欧系轻客甚至重卡使用的都是中置轴运输车。由于这项特殊的用途，车辆运输车必然是大块头。过去，在利益的驱使之下，上下双排、上层双排下单排、上下单排超长的车辆运输车最为常见。行人或车辆看到后，第一反应必然是敬而远之。有的车身长度甚至达到了惊人的30多米，装运20多辆小车轻轻松松，但是这些非法改装的车常常成为车辆运输车事故的导火线。

由于安全事故频发，导致GB1589-2016新国标在2016年9月21日应声出台，国内车辆运输车的风口由此产生。从2018年1月1日开始，车辆运输车运输市场将以铰接式车辆运输车、中置轴车辆运输车两种合法车型为主。而在整改过渡阶段，不符合GB1589-2016新国标规定的单排车辆运输车禁止生产销售，更不能注册登记。据行业人士透露，中国汽车物流市场已经有4.5万-5.5万台车辆运输车，合规车只占5%，由此带来的合规车的刚性需求瞬间变得庞大起来。也使得“风口”成为摆放在各大车辆运输车制造企业面前的机会和诱人蛋糕。

在合规车中，中置轴车辆运输车成为划分新旧市场分水岭的核心车型。中置轴车辆运输车是由主运输车和中置轴车辆运输挂车两部构成列车。前部主运输车部门是在卡车底盘的基础上改装而成，一般都是6X2、4X2的载货底盘居多，上装改成具有装载能力的结构，后部连接的中置轴挂车同样具备装载能力。整车一般能够装载8到10辆车，该车具有底盘低，转弯半径小，装卸能力方便，安全性高的优势。葛贤文表示：“在欧美等发达国家，同样经历过从传统车辆运输车向中置轴车辆运输车转变的过程，目前中置轴车辆运输车在国外已经成为最重要的运输工具，而在中国才刚刚开始崭露头角，对我们来说，市场发展空间非常大。”

站在同样的风口下，长久中置轴车辆运输车并没有等着风吹，而是做到了未雨绸缪，在风口初期就抢占了技术前沿。比如在交通运输部第37批道路运输车辆燃油消耗达标车型的公示上，长久集团改装车系统滁州生产基地生产的中置轴车辆运输车就成为车辆运输车改装行业国内首辆燃油达标车型。长久中置轴车辆运输车在核心标准上实现了行业领先，并率先站在了车辆运输车风口的最前端。这与只抢占风口，而无具体动作的企业完全不同。　　

如上所言，风口战略深受中国企业所推崇。实际上，能力与机会同等重要。只有“能力+机会”才能使企业实现持续发展，抢占风口只能让企业获得短期利益，但不一定能够推动企业实现永久的、跨越式的持续发展。为此，葛贤文表示：“此时的风口已经不再是雷军式风口，这个行业将面临激烈的真刀实枪的市场竞争，企业更需要着手构建自身独特的竞争能力。考虑到未来之战——车辆运输车下一步争抢的将是入口战。我们可以预见，很多企业一拥而上，都挤在风口下，如果想真正实现腾飞的梦想，其核心还需要企业去寻找能够实现跨越发展的入口。”

　一是规模入口。

规模决定了企业的抗风险能力，也决定着企业的资源匹配能力，更决定着企业的成本与技术竞争能力。目前，长久集团改装车系统旗下已经拥有六家公司。其中，长久(滁州)专用汽车有限公司、滁州恒信工贸有限公司、吉林市长久专用车有限公司和吉林市济源特种车辆有限公司的业务范围涵盖专用车设计，制造、销售及售后服务等。工厂采用整车制造的形式进行生产，具有冲压、焊装、涂装、总装这四大工艺。这些都将促使其成为国内规模较大、技术领先的专用车生产制造基地。长久集团改装车系统已经完成北京、滁州、吉林、哈尔滨、河北等五大生产基地的战略布局。滁州生产基地总用地约310亩，建成后可完成年产车辆运输车6000台的规模。

此外，长久车辆运输车采用专用车行业领先的专用焊接工装，机器人流水线进行关键部件焊接作业，在保障产品品质的同时，大幅度的减少了人工成本，也提高了产品的一致性。

　二是技术入口。

用户不是傻瓜，你给什么就要什么，而是需要企业通过核心技术来满足用户。更重要的是，用户需求是不断升级的，企业也必须随之不断的升级。在现阶段，长久中置轴车辆运输车就充分考虑到了用户需求，并通过技术创建行业入口。长久中置轴车辆运输车采用的空气悬架，使列车平顺性和操纵稳定性完全超越传统钢板弹簧悬架，不仅使驾乘更舒适，货损更小，安全性更高，而且具有货台高度调节能力，装卸载更方便;全球专利的三维仿生制动蹄铁接触结构，保证蹄铁在受力情况下自由运动，回位更顺畅，不会产生蹄铁卡滞导致刹车抱死现象，使行驶更平稳;制动器采用高精度S型凸轮轴，确保将制动力精确的传递到制动蹄铁上，以此提供准确的制动响应，使制动更安全;采用长久专利技术的“牵引球+稳定摩擦环”牵引装置，有效防止列车折叠、甩尾，给用户提供更强大的行驶安全保障;采用特殊配方的原装进口刹车片，制动效果更好，耐磨损能力更强。其中，长久中置轴车辆运输车的主打产品8353型车辆运输车，其尺寸长度在22m，整车高度为3.88米，可以装载车辆8-11位，让物流企业可以安全而又经济的装载更多车辆。

三是定制入口。

定制是指企业根据用户个性化的需要而组织研发、生产、销售、服务，从而满足用户深度需求的过程。为了迎合用户、粘结用户，长久中置轴车辆运输车还将提供定制化改造，构建从运载量、操控安全性、科技前瞻性等指标全面领先的个性化解决方案。与此同时，长久中置轴车辆运输车不仅为车主售后、出行、人文及生活各方面提供全方位的服务方案，还依托长久集团的优势，提供了诸多个性化的服务，从而创建出领先的定制入口。

面对未来，我们有理由相信，从抢占风口到抢占入口，必将促使车辆运输车行业实现蒸蒸日上的发展态势。正如国内智能手机行业，因为有了华为这样的技术派创建了具有门槛的入口战略，才让国内智能手机行业变得更繁荣、更有技术含量，并成就了华为的王道。时下，长久集团改装车系统依托长久集团的实力，正昂首挺胸，大刀阔斧的抢占技术、销量的制高点，推动车辆运输车行业跨入新的发展阶段。