当前，在环保与能源的巨大压力下，全球各国都制定了严苛的油耗及排放标准。比如，中国政府要求到2020年乘用车平均油耗要降到5L/100km。在传统内燃机领域，发动机小型化逐渐成为汽车制造商实现节能减排的主要手段之一。在减少气缸数量达到这一目的的同时，为了不影响汽车的动力性，汽车制造商往往通过涡轮增压技术来提升发动机的扭矩。这些技术应用都增加了发动机的扭矩波动，由此产生的扭转振动如果无法得到有效减小，不仅会对传动系部件带来损伤，还会大大影响驾乘舒适性。目前，手动档车辆主要通过传统扭转减振离合器从动盘或双质量飞轮来降低发动机传到变速箱中的扭转振动
30多年前，舍弗勒在欧洲首次将LuK双质量飞轮应用于宝马525E车型上，开创了传动系工程领域的一个新时代。双质量飞轮也被公认为当时最佳的传动系扭转减振方式。2008年，舍弗勒更进一步提升了这种减振方式的性能，首次将离心摆式吸振器用于双质量飞轮中。这种通过离心摆进行吸振的概念之后被舍弗勒应用于传动系中的其他部件上，包括液力变矩器。今天，舍弗勒再次将其应用到传统扭转减振离合器从动盘上，并计划在不久的未来投入量产。全球首个采用离心摆式吸振器的离合器从动盘项目有望于2017年在欧洲实现量产。此外，在舍弗勒中国团队的努力下，与中国本土整车厂的合作项目也在顺利进行中，首个搭载舍弗勒新型离合器从动盘的车型预计将于2017年底上市。
离合器是连接发动机与变速箱的传动系部件，其所处的空间非常有限。将离心摆吸振器集成在扭转减振离合器从动盘上的挑战在于，如何将尽可能大的离心摆质量块放到这狭小的空间里，同时还要获得最大的摆块摆角，从而使有限的离心摆质量更能被充分地利用，最大程度提升减振效果。经过不懈的开发和测试，通过对离心摆吸振器的不断优化，舍弗勒工程师找到了最佳的解决方案，成功将其应用到离合器从动盘上。
经实际测试显示，采用离心摆式吸振器的离合器从动盘在性能和系统成本方面介于传统扭转减振离合器从动盘和双质量飞轮之间。它甚至在低转速驾驶性方面与双质量飞轮相当，可以实现同样水平的驾驶经济性。概括来说，在传统扭转减振离合器从动盘无法满足减振需求的情况下，相对价格高昂的双质量飞轮，带离心摆式吸振器的离合器从动盘是一个很好的低成本替代方案。
“舍弗勒LuK开发的带离心摆式吸振器的离合器从动盘进一步丰富了舍弗勒在传动系减振方面的产品体系，为整车厂提供了更多的选择，以适应更细分的市场需求。”舍弗勒大中华区离合器系统业务单元副总裁苏辉先生说道。
舍弗勒LuK是传动系减振领域的专家，提供传统扭转减振离合器从动盘和双质量飞轮，以及带离心摆式吸振器的双质量飞轮等产品。随着离心摆式吸振器在离合器从动盘上的成功应用，舍弗勒也因此成为全球唯一一家可以提供全部传动系扭转减振解决方案的供应商。
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