近日，有消息称，原厦门金旅常务副总经理、总工程师陈笃廉调任苏州金龙，成为公司法人并担任董事长，这一消息从金龙零部件合作商及企业职工得到肯定答复。

  众所周知，金龙汽车(600686)下属三大品牌——“大金龙”、“金旅客车”、“苏州金龙”，公司主体分别为厦门金龙联合汽车工业有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司。呈现三足鼎立之势，其实都是出自一家控股公司。

  从企业工商信息变更记录来看，2019年2月25日，原苏州金龙董事长张斌退出法人，由陈笃廉接替。从陈张以往履历来看，二人在“三大金龙”以及上市主体金龙汽车集团有过丰富的执掌历程。其中张斌曾任厦门金龙(大金龙)总经理、苏州金龙董事长以及现任金龙汽车副总裁。陈笃廉此次则由厦门金旅(小金龙)常务副总经理、总工程师陈笃廉调任苏州金龙董事长，现由厦门金旅石天华接任总工程师一职。

  除了人事方面的重大调整，早在2019年1月初，厦门金龙汽车集团有限公司发布《厦门金龙汽车集团股份有限公司收购报告书》，控股股东福汽集团增持金龙汽车，增持后的持股比例不超过已发行股份的31.99%。

  对于收购目的，金龙汽车表示，基于对公司未来发展的坚定信心和公司价值的认可，为提升上市公司市场形象和增加投资者信心，收购人福汽集团决定增持金龙汽车股份。

  公告显示，2018全年金龙汽车客车总销量为61927辆，同比上涨6.04%。细分车型来看，大型客车累计销量为16663辆，同比上涨6.02%;重型客车累计销售9934辆，同比上涨0.17%;轻型客车累计销售35330辆，同比上涨7.82%。

  尽管金龙汽车销售情况逆市上扬，但后续发布的2018年年度业绩预减公告无疑向投资者泼了冷水——金龙汽车2018年度营业收入预计185亿元左右。归属于上市公司股东的净利润1.5亿元左右，同比减少68.7%左右。扣非后仅净利润0.3亿元左右，同比减少89.6%左右。

  针对预减主要原因，金龙汽车表示去年子公司苏州金龙恢复新能源补助资质后，其于2016年1月1日至9月13日之间完成销售并上牌的合规新能源车辆可以申请中央财政补助收入，据此确认上述车辆的中央财政补贴收入7.99亿元，影响归属于上市公司股东净利润3.60亿元，今年没有该事项。

  不难理解，补贴政策以及应收账款下发的不确定性造成金龙汽车经营业绩剧烈的波动变化。从乘联会此前发布的2018年新能源客车市场销量来看，厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙、南京金龙合计的市场表现依然位居行业前列，甚至超过比亚迪，市占率接近16.2%。

  此外，根据此前发布的2019年补贴政策意见稿，新能源客车预期补贴退坡幅度或为50%左右，但值得注意的一点是今年新能源客车的补贴或发生较大变化，传统地补(补车)大概率取消，而新的地补方向是“补电”。据了解，在此之前传统公交客车一直是有地方的“油补”的，但随着燃油公交车推广力度逐步减小，这部分剩余的财政补贴或将转向新能源客车，用于“电补”。如此之后，尽管新能源客车的采购补贴减少，但“补电”能够对冲一部分负面影响，购车加运营补贴合计或好于市场预期。