2020年10月21日-10月22日，由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”(原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”)在陕西省西安市召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控汽车产业链”，探讨“十四五”思路，把控产业形势，解析全球汽车供应链发展动态，助力构建安全可控汽车产业链。其中，在10月22日上午举办的“推动汽车产业补链与强链”主题论坛上，长安汽车股份有限公司采购中心总经理 闵龙 发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

长安汽车股份有限公司采购中心总经理 闵龙

  闵龙：各位领导同仁大家上午好，刚才庆文院长从供应链整个补链强链理论又实际的高度讲的非常好、非常深。下面我从长安的现状给大家讲一讲。

  我来自长安汽车，今年是我的第二次出差，因为本来作为采购总经理应该经常出差，为什么今年是第二次呢?第一次是上个月的北京车展，今天是到西安。今年新冠疫情以来，首先是国内的，影响了主机厂保供，后来国外又有疫情，实际上我们短板非常快的暴露出来，所以我们3月份、4月份一直到现在，国外的芯片很多的传感器都制约我们的发展，所以都在家里面保障供应。所以说这个供应链让我们认识非常深刻，就是我们中国的汽车工业看着是大，但不强，存在一些短板。

  首先感谢汽车工业协会能够提供这样一个难得的机会和平台，让我们和业界共同探讨汽车供应链的安全可靠，推动汽车产业链的补链和强链，助力汽车产业链的创新和变革，实现中国汽车的强国梦。我给大家分享四个方面的内容：

  一是构建安全可靠的战略意义。构建安全可靠的供应链是由汽车大国走向汽车强国的必由之路，从中国汽车工业的现状看，我们从2010年至今，中国汽车的产销已经连续9年位居全球首位，汽车产业链布局日趋完整，逐渐以大型整车企业为核心，形成了一定的产业链的集群效应。在今年的3月份，我们中国汽车工业开始复工复产，长安是2月3号复工，2月10号第一辆整车下线，我们发挥了国内和国际双循环的作用，而高水平的开放加强了国际供应链的循环，共同推进了汽车产业链的升级。从汽车产业发展机遇看，当前中国已经进入了改革的关键期，汽车强国是走向制造强国的重要战略选择，汽车强国战略必须要有国际竞争力的一流汽车企业和品牌存在，要有支撑汽车产业健康和创新发展的健康体系和工业体系，包括我们有自主的品牌产品的竞争力，完善安全可靠的供应链。

  汽车工业的竞争归根结底是核心技术和供应链的竞争，通过提升中国本土零部件企业的开放能力，培育核心技术，成就一批具有全球竞争力的零部件企业，进而形成全球领先的供应链体系，支撑民主品牌向上。其次构建安全可靠供应链是应对全球化事件及国际关系的有效手段。今年初爆发的新冠疫情迅速席卷全球，得益于国家的有力控制，我国的整车企业率先复工复产，但国外零部件企业尚处于停产阶段，引发断供的风险，我国汽车的产业链并没有完全实现垂直整合的问题，对供应链的安全敲响了警钟，如我们的激光雷达，自适应控制器，包括专用的芯片，受疫情的影响我们产品的交付期都出现断供，本来船运的现在都要空运。同时疫情让全球的经济萎靡，加速产业链的迁移，制造业回流对汽车产业链的风险带来了巨大冲击，为提升中国汽车产业对抗风险的能力，保证产业链可持续健康发展，要求我们必须构建自主可控的供应链。

  第三，构建安全可靠供应链是推动新一轮产业变革成功的一个保障。一方面是新四化的发展趋势明显，未来的汽车将全面走向电动化、智能化、网联化，为用户带来更安全、更节能、更环保的出行体验。另一方面整合关键零部件资源是企业核心竞争力的重要保障，在智能网联汽车领域，在环境感知系统，智能决策，高算力芯片等关键零部件，国内企业大多属于预研阶段，自动驾驶的环境感知系统关键零部件有毫米波雷达、激光雷达，快速的成长，未来有望迅速供货，但是我们芯片的关键技术还掌握在国外企业的手中。在新能源动力方面，高安全，高能量密度的电池，优质资源主要分布在欧美和日本，工业转换模块主要由国际巨头垄断，国内的生产IGDP(音)企业比较少。因此构建安全可靠的供应链是发展化、智能化、网联化，实现产业转型的必然之路。

  第二，构建安全可靠的供应链的途径。一是我们政企联手，完善产业链的创新体系，实现快速产业化。创新是国家竞争力的核心要素，也是产业可持续发展的动力和保障，基于国家层面的顶层设计，政企携手，搭建产学研的创新平台，突破产业的基础性前瞻性以及共性技术，辅之以创新管理好服务，良性的政策引导，营造创新的氛围，支撑整车企业有创新产业链的能力，还有国内创新的成果，实行压实产业化，并尽快转化为支撑我们产业化发展的核心能力，跨界整合，技术创新提升自我生存的能力，通过强强联合，尤其是跨界联合，共同研发共性的技术，攻坚短板问题努力实现国产化，我们要抓住这一轮产业链结构性调整的重构机会，通过构建关键核心技术，实现技术和工业的突破，将产业链中一部分举足轻重的的零部件国产化。扩大开放吸引优势的资源，发挥集群优势，在不断扩大开放的背景下，充分发挥集群的效应，凸显供应链成本以及营商的环境的优势，一方面是已经进入国内的国际优秀零部件企业能够长期稳定供货，另一方面吸引更多国外的优秀企业在华投资建厂，尤其是关键零部件企业，以提升中国汽车工业抵抗风险的能力。

  这里给大家报告一下长安的实践模式。

  第一，我们在2018年4月，长安汽车对外正式发布了第三次创新创业计划，两年多来我们不断深化战略逻辑向智能出行的科技公司转型，向世界一流汽车企业迈进，第三次创业之路我们越走越稳，越走越有信心。今年长安汽车比去年同比大概高了10个百分点，这是在8月，李克强总理来重庆视察的时候说长安顶住了。但是供应链的安全性还是不够。

  第二，我们推进了智能网联的战略，北斗计划，在2018年8月，长安汽车发布了北斗天梭计划，以智能网联、智能交互、智能驾驶三大领域的技术为支撑，实现智能网联的营运，分阶段打造智能平台。目前掌握三大领域200多项智能化的技术，实现70余项智能化功能的量产，国内首发。在智能交互领域，国内首发的微信版车在CS75PLUS上亮相，L3级制动驾驶的量产体验。

  第三，我们推进了新能源战略，香格里拉计划。17年10月长安发布了香格里拉计划，致力于成为智能新能源的汽车领导者，18年5月注册成立了长安新能源科技公司，长安汽车在新能源领域的发展和组织提供了人力保障，快速高效推进新能源汽车的产业发展，2019年11月长安新能源首轮融资完成，成功吸引四家战略投资者成为国家第一家实现混改的中央企业，长安新能源自主掌握了整车的集成等核心技术384项，成功推出了12款纯电动以及插电混合动力产品，累计销售了21万辆。

  第四，高效协同，构建厂商利益共同体。发挥集团资源的优势，围绕供应链的资源成本分析，构建采购关键的竞争力，建设价值高效协同的供应生态，共建厂商利益的利益共同体，实现信息资源的及时构想，对供应商实施专项的帮扶，全面提升供应商的能力，与供应商建立联合实验室，形成优势互补专业技术团队，支撑产业的提速。

  第五，融合共享，打造供应链合作发展的生态圈。在新能源领域长安与一汽、二汽建立合作关系，共享技术平台和资源，动力电池领域与零的时代，在充电领域与国家电网共同部署未来的充电生态，实现和推动新能源电驱动系统核心转换器的国产化。长安汽车与科大讯飞、阿里巴巴、中国移动、华为、百度等企业跨界联合，构建智能驾驶、智能网联、立体交通三大产业链的生态联盟，与合作伙伴实现共赢。

  建议：

  一是推动中国汽车品牌向上，营造健康的汽车舆论环境。汽车产业是民族的支柱产业，产业环境在不断变化，但崭新的发展机遇也伴随而生，迎接新的挑战才能接受新的战斗。我们建议从国家和政府层面积极调整政策营造更好的投资环境，筑强汽车产业链，完善核心零部件的布局，车企之间、零部件之间同呼吸、共命运，携手推动中国汽车产业做大做强，营造健康的汽车舆论环境，媒体平台正确引导对中国品牌更多的认知，展现中国品牌汽车的实力。

  二是企业联合是发展加强核心技术创新与突破，建议政企联合，在产品研发、新能源汽车和智能网联汽车等领域的核心技术，关键零部件产品等方面达成共识，综合运用财政金融等合作手段，建立健全汽车产业的创新体系，推动和促进汽车行业的创新，同时建立监管体系，通过不断培育强链，从而实现强国战略。

  三是扩大开放的同时自力更生，降低核心零部件的对外依存度。1、主动适应全球汽车链产业链的调整，在补链、固链、强链等方面下功夫，加快建设以品牌为中心的区域产业链，形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新的发展格局。2、加快国产化的布局，弥补产业的短板，鼓励中国汽车企业加大核心控制器零部件的开发，建议国家加大汽车产业的发展战略，前瞻性和基础性的技术的投入，围绕关键核心零部件技术攻关和技术创新，将核心控制器零部件的研发提升至国家战略。

  各位领导、同仁，实现汽车的强国梦的战略是我们这一代人的历史使命，让我们秉承开放融合、突破变革、共建平台、共享资源、共营品牌、共筑未来。希望我们汽车工业一起梦回唐朝、梦回长安。