阴霾散去后的国外汽车市场悄然复苏，中国自主品牌的汽车正加快“走出去”的战略步伐。一向局限于向发展中国家新兴市场出口的自主品牌，将加速向发达国家成熟市场的进军。

　　客车领域更多的好消息还不断传出，就在安源客车进军美国、澳大利亚市场之后，大金龙、与斯堪尼亚进行商务合作的海格客车目前也已进入到了欧美发达国家市场。作为新能源汽车的代表，安凯客车最近也有20辆车销售到了美国华盛顿特区，让董事长王江安感到兴奋的是，“这20辆客车每天都可以从美国白宫面前驶过。”与此同时，安凯双层观光客车还在举办世界杯的南非开普敦销售了10辆。在这之前，中国客车鲜有产品进入发达汽车市场。在欧洲制造商以往的眼里，中国车等同于欧洲的二手车。如今，情况正在发生微妙的变化：越来越多的欧洲运营商有意采购中国制造的客车。中国客车的性价比成为运营商的选择考虑。而两年前还有一些欧洲巴士与客车商固执地认为：中国客车不可能在最近10年进入欧洲市场。

　　不过，由于欧美市场苛刻的市场准入条件，自主品牌进军欧美并非一帆风顺。

　　除受越来越明显的市场保护主义影响外，还受到车型认证、售后服务等诸多问题制约，这些限制都会延缓中国汽车拓展欧美市场的进程。媒体人钟师就曾经表示，当前并不是自主品牌出口的好时机，中国现在是全球最重要的市场。与其到欧洲去卖车，不如先把国内市场做好。

　　一位欧洲的客车运营商告诉记者，他们对中国自主品牌的客车的售后服务和技术保障表示担忧，他认为，一辆中国制造的旅游巴士从西班牙行驶到德国，一旦出现故障，西班牙的运营商就很难在德国找到修理厂协助维修;而公共巴士都是驻地运营，有维修保养中心的服务保障，不存在担忧的售后服务和技术保障问题。