曾几何时，"低碳"成为了最时髦的词汇。的确，面对近年来全球极端天气频繁发生，生态环境日益恶劣，凡是有责任心的社会公民都不能无动于衷，于是"节能减排，绿色低碳"成为了当今时代的主题。

　　汽车产业作为碳排放大户，理应在这一进程中扮演重要角色。而降低汽车碳排放，除了提倡汽车消费者合理用车外，还要在源头上依靠汽车企业开发出更为"低碳"的产品。在这种大形势下，各乘用车企开始暗暗发力，从丰田普锐斯到雪佛兰VOLT，从MINI E到宝马氢动力7系，以及自主品牌各种纯电动概念车型，一时间混合动力、纯电动、氢能源等各种"低碳"车如雨后春笋，令人应接不暇。众所周知，商用车除了要考虑"低碳"环保外，为客户实现增效也是必不可少的，因此"低碳、高效"自然成为当前客车研发的重点。

　　实现"低碳、高效" 底盘很重要

　　大多数人认为只要解决客车动力单元的低排放，"低碳"就可以实现，这种说法固然没错，但汽车是各种总成单元共同组成的复杂系统，实现低排放并不仅仅依赖于动力单元，从总体上来看，底盘在降低排放中的重要性不容忽视。

　　汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，作为汽车最基础的组成部分和动力单元的直接承载体，底盘技术在很大程度决定了整车技术的先进性，要想实现整车的"低碳、高效"，在底盘技术上有所突破成为了客车企业无法绕开的一道坎。

　　但底盘开发是一项复杂的系统工程，没有丰厚的技术储备，没有长期经验积累是无法是实现的。20年来一直专注客车底盘的江淮汽车在"低碳高效"客车底盘研发上取得了令人瞩目的成就!

　　后横置底盘：开启高效城市公交的新革命

　　"低碳"时代，公交出行已经成为最值得提倡的出行方式之一，社会需要"高效"的公交系统，更需要需要"高效"的公交车，为此江淮汽车专门针对城市公交系统开发了7-8.5米的后横置系列客车底盘。该系列后横置底盘的先进性在于运用了半承载技术，车架结构极为轻巧，从而有效降低客车的自重，进而节省燃油;另外，江淮汽车通过技术创新使普通车桥实现了与门式车桥同样的一级踏步效果，大大降低了低地板公交车的制造成本。

　　值得关注的是，由于采用了发动机后横置设计，江淮HFC6703KYF后横置底盘拥有4.825米的超大轴距，可载客50-60人,而一辆普通的10米客车的轴距也不过5米，后置式底盘使一辆7米多的公交车具有了与一辆普通9-10米公交车相当的载客能力。实际上，该底盘除了可应用于城市公交车，在城市观光旅游车、校车等领域也具有广阔的应用前景。

　　作为江淮汽车最新研发的产品，这款后横置底盘一经亮相，便拿下第五届中国国际客车大赛"最佳客车底盘奖"，在客车行业掀起了一股强劲的技术风暴。而这已是江淮汽车公司第五届连续获得该项殊荣，体现出其作为底盘专家的深厚技术底蕴。

　　纯电动宝斯通底盘：践行低碳承诺

　　长期以来，国内高端中型客车市场一直为国外品牌所垄断，由于没有竞争车型，价格始终居高不下，用户和国内众多客车企业热切期望能有一款与之相媲美、价格适宜的产品。江淮宝斯通底盘横空出世，改变了这一局面。江淮为了满足低碳时代节能环保的要求，又相继开发了纯电动宝斯通底盘。

　　宝斯通纯电动底盘采用了锂电池+永磁同步电机技术路线，真正实现了高效率、零排放。磷酸铁锂电池是目前性能最好的电池产品，具有比能量高、安全性好、可快速充放电、循环寿命长等优势。而永磁同步电机具有体积小、效率高等优点，与锂电池实现了完美搭配。同时，采用电机直驱后桥的方式，该车实现了无级变速，提速平稳迅速，加速有力，操控性能十分优良。该车配备的随车充电器，可使用家用220V交流电，一次充电时间5-6小时，一般情况下即可连续行驶160公里(60km/h匀速)。

　　值得一提的是，在本次上海世博会期间，有100多辆江淮宝斯通客车为来自100多个国家和地区的世博工作人员及参观游客提供接送服务，其中包括15辆宝斯通纯电动客车，为上海世博会顺利实现"园区零排放，周围低排放"的低碳要求保驾护航。

　　4DA1底盘：引领城镇客运节油时代

　　不要认为江淮只重视高端客车底盘的研发，其实江淮很早就意识到尽管国内城镇客运市场尚处在发展起步阶段，但对"节油、高效"的客车底盘一样有强烈地渴求。考虑到国内多数县乡地区经济发展欠发达，城镇客车还得让县乡用户朋友买得起，用得起，江淮产品的成本控制必须要做到位，这对底盘设计者是一个考验。对此，江淮底盘开发人员在设计之初就派人对城镇用车市场进行了调研。通过对县乡的各种路况、群众的乘车习惯进行了实地调研，对城镇客车底盘轴荷、动力配备、燃油经济性进行了研究后，有针对性的开发出了4DA1自产发动机底盘，改变了以往城镇客车技术含量低，油耗高、可靠性差的状况。

　　4DA1系列发动机采用德国博士(Bosch)电控高压共轨、低噪声齿轮、水温可调的硅油离合器风扇等多项先进柴油<