罗兰贝格(Roland Berger)公司和瑞德(Lazard)集团9月24日发布了2010年全球汽车零部件供应商研究报告，报告显示，全球汽车零部件市场在经历了2008、2009年的危机期后，呈现出快速恢复趋势。之所以恢复这么快，很大原因是中国等新兴市场的高增长以及欧美日市场的部分恢复。尽管如此，2011年及以后，其盈利状况仍面临巨大挑战。为此，以下为更详细内容。
危机期前后供应商的盈利状况
2008和2009年是全球汽车零部件市场的一段危机期。在此期间，全球汽车零部件行业损失了2000亿欧元，息税前利润损失了750亿欧元，资产损失了150亿欧元。另外，全球有350家汽车零部件供应商被迫申请破产。
全球供应商的EBIT利润率(息税前利润率)在2008和2009年降至十年来的低点，分别为1.2%和1.4%，而欧洲的供应商的EBIT利润率在2009年更降至-1.1%。(参见图1)
图1：全球和欧洲汽车零部件供应商的息税前利润率(2000-2009年)
危机期过后，全球汽车零部件行业却呈现出快速恢复趋势。2010年全球汽车零部件供应商的营业收入可能接近危机前的水平。2010年EBIT利润率有望达到约6%，创历史新高。欧美供应商的利润恢复尤为显著。
图2：全球汽车零部件供应商的营业收入和息税前利润率变化和预测
其中，营业收入以2000年的为基点(100%)来呈现变化
2010年快速恢复的原因
该报告称，导致全球汽车零部件供应商营收和利润快速恢复的主要驱动因素是，中国、巴西和印度汽车市场的迅速增长，以及北美自由贸易区、欧洲和日本市场的部分恢复。
中期前景及对策
尽管供应商的营收和利润已开始迅速恢复，但2011年及以后的中期前景不会这么乐观。其盈利压力，一方面来自整车厂的降价压力，一方面来自自身的成本增加。
为此，供应商们必须进一步改进整个价值链上的经营效益，仔细选好成长机遇大的产品和市场领域，在定价上更严格地把握好尺度，集中力量发展盈利好的业务，而不是每个订单项目都要争取。另外，他们需要谨慎寻找新的融资途径。整个汽车零部件行业需要在2015年以前再融资大约1300亿欧元。这是一个巨大挑战。
而整车企业应该与部分优选的供应商建立战略合作伙伴关系，为供应商减少一些压力(如对供应商产品的持续降价要求)，积极支持不健康发展的零部件行业进行兼并重组。
在刚刚过去的危机期，大部分有问题的行业领域的整合并未真正发生，以致全球仍有大批业绩很差的供应商——大约20%的供应商的盈利能力和财务稳定性在平均水平以下。如果有下次危机，整个市场的量再次大幅萎缩时，这部分供应商可能会是首批倒下的。
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