连续参加了几年的大型汽车博览会，笔者注意到这样一个现象，微型客车越来越多了。微客，能拉人，可载货，它是一个特殊的细分市场，更多面向的是城乡结合部以及农村的消费市场 ，正是由于他的特殊性，所以往年它几乎没有登上过A类车展这些“大雅之堂”。不过随着需求的大幅提升，国家政策的多重利好，微客的销量得以激增。去年仅五菱一家就卖了上百万台，而今年上半年，微客产品的总销量超过130万，同比增长了40%，甚至有些业内人士认为今年微型客车的销量要超过300万台。

　　微客的利润再低，当它乘以一个颇大的数量的时候，这个效益就一样会变的非常可观。车企们看在眼里，行动在脚下。由于综合门槛较低，多数车企拥入市场甚为迅速，比如说自主品牌领头羊奇瑞，专门推出了微客品牌开瑞，并推出了多款车型。力帆、海马、华晨金杯等一些名不见经传的企业也开始注重这块业务的开拓。

　　众所周知，微型客车的诞生之初就是为了满足一些低端消费者市场的需求，它只要满足了大空间，能拉货的性能，只要价格实惠就足够了，可以说这部分消费者是“不要好的”。正是这种“不要好”，“不挑剔”最终导致了微客技术进步的缓慢。综观当前的微客市场，大都高耸的个子，造型陈旧保守，毫无档次感而言;技术方面同样较为落后，安全性差，动力不够，舒适性差等等都是现代绝大部分微型客车的通病。

　　随着经济的发展，一切细分市场上的产品都在起着潜移默化的变化，当然包括微客市场。经济的发展开始让微客这部分消费人群逐渐富裕了起来，他们所了解和接触到的文化概念也越来越潮流，并且经济性，安全，节油性一个都不能少。要求高了，需求变了。他们需要微客，但不只是需要具备大空间，多装货的实用性，也不只单纯的需要低价格，而是需要一台更有技术含量，综合性能更好的微产品。

　　不少微客的大厂商似乎觉察到了这种细微的变化，屡屡打出技术牌，推出所谓的三代微客以满足当下的需求。其实，笔者以为这并不够，虽然是新品，但是并没有走出微客的“怪圈”，没有从根本上解决这类“升级”了消费者人群。另外，我还注意到，现在这类微客产品的轿车化元素开始多了起了，比如说海马福士达、五菱鸿途等等都在官方的宣传稿件中突出过“轿车化”。结合以上的变化需求，笔者以为流行于国外的欧系车型有可能会受到多数消费者的好评。

　　目前，在国内也有将欧系车发挥得淋漓尽致的车型，亦非常有可能成为高含金量微客的替代品，笔者简单搜索了一下，福田汽车是涉足该市场最早的一家厂商。它曾在08年就推出了MiDi迷迪车型。迷迪的造型很漂亮，完全是轿车的表现手法。功能性上，车长接近4.4米，可以放的最长1.8米的货物，最大载物空间是3000L，最大载重质量最650Kg，完全可于媲美微客。另外载客人数多，座椅组合方式多，第2排有着折叠、前翻起的灵活性。能拉人、能装货、可作为家庭的第2台车或是电力通信等专业领域用车。最关键的是价格上控制得到位，在6-7万元之间，这个价格比微客高出了不足2万元，配置丰富，驾乘轿车化，总体来说实用性、性价还是相当优秀的。

　　很显然，综合了舒适性、安全性、经济性和更为轿车化的高含金量微客产品是未来的发展趋势，福田则是完全摆脱了微客的产品概念，直接一步到位的推出了高含金量、能拉人，可载货的轿车化都功能产品。先入为主，迷迪有可能在未来的高端微客竞争中成为潮流中的主流。