传奇往往是在不经意间达成的。就在刚刚过去的CRC(中国汽车拉力锦标赛)2010赛季最后一战的比赛中，上海大众斯柯达晶锐赛车以全胜战绩，一举摘得CRC 1600cc组别年度总冠军。加上去年的5个分站及全年总冠军，晶锐赛车在两年中豪取十连冠，在CRC这项最能体现车辆性能的赛事中，成为当之无愧的霸者。斯柯达晶锐为何能取得如此佳绩?它的制胜秘诀又是什么?今天我们就来说说晶锐称雄CRC背后的故事。

　　魔鬼赛事 完美秀场

　　相对于CTCC(中国房车锦标赛)这种在场地赛事，在野外进行且赛道条件异常艰苦的CRC，一贯有“魔鬼赛事”的称谓。其实，在CRC中，不要说夺冠，只要能完赛，有时就是莫大的胜利。在CRC中，退赛是相当普通的情况，例如：龙游站的退赛率就时常高达70%，而斯柯达晶锐战车在整整两个赛季中，不仅没有退赛，并且都以极其完美的表现拔得头筹，这样的成绩实属罕见。

　　CRC赛道往往由乡间砂石山道组成，不仅狭窄多弯，而且坑洼不平，加之地处山区气候多变，当大雨袭来时，赛道状况将会变得更加糟糕。一般的车辆绝对难以应对，这样的恶劣路况。斯柯达晶锐不仅全都挺了过来，并交出了满意的答卷。至于斯柯达晶锐是如何做到的，下面我们就将为大家一一道来。

　　钢筋铁骨 运动基石

　　对于CRC赛车来说，坚固的车身是一切的基础。由于赛道的复杂与艰险，车身所受到的冲击将数倍于日常使用。如果发生哪怕是最极细微的形变，都会令轮胎参数不准，进而影响抓地力，造成意外。要知道，翻车在CRC赛事可谓是家常便饭，虽然有车辆进行过特别加固，但坚固的车身，才是最根本、最基础的保障。

[NextPage]　　据了解，晶锐不仅采用了大量高强度钢材(40%)和超高强度钢材(9%)，并且制造工艺也属于世界一流水准。晶锐的车身框架由航天工业的热成型工艺打造，这种工艺对技术和设备的要求都特别高，一般小型车根本不可能使用。配合大众顶级的激光焊接工艺，晶锐的钢板能达成分子层面的结合，与一次成型的钢板基本无异。应该说，通过多项领先技术的运用，晶锐车身坚固稳定，强度大，变形小，屈伸强度更是可以达到1000 1250兆帕，相当于一平方米面积上能承受超过十万吨的重压冲击。应该说，晶锐的整车强度与那些二十几万左右的中高级车型几乎不相上下。这也是Fabia晶锐赛车不仅全部顺利完赛，并包揽CRC赛事中10个分站赛冠军并夺得2009、2010年度的总冠军的重要原因之一。

　　完美动力 处处出彩

　　既然是赛车，速度是绝对不容忽视的关键。应该说，晶锐的原厂动力也相当强大。原厂晶锐拥有大众领先的1.4L和1.6L两种排量的全区式高效I.R.F.P发动机。由于采用了全球领先的发动机控制系统、整合E-Gas电子油门技术、静音链凸轮轴驱动链条等先进发动机技术，再配合进气管优化设计和易换装机滤器设计，让晶锐的动力输出流畅强劲。赛车版晶锐使用的是1.6L排量。

　　更值得一提的是，晶锐发动机的出色“低速高扭”性能，在2500～4000转的日常宽泛转速范围内能持续保持充足强大的扭矩输出，消费者在动力方面的直接体会就是起步迅捷、提速快等特点。应该说，这样的特性十分合适城市环境。其实，对CRC这样的山道也有优势(理论上，坡多弯急的情况下发动机很难达到最高转速)。

　　德系操控 完美驾驭

　　完美的德系操控是赛车版晶锐取胜的又一关键因素。虽然赛车版晶锐的变速由于赛事需要有所改装，但Fabia晶锐赛车的车体、悬挂和传动主体设计结构与量产车无异。从原厂晶锐采用Tiptronic6档手自一体变速器这点上看，我们就能看出斯柯达晶锐优异操控的端倪。Tiptronic 6档手自一体变速箱，其技术源自保时捷，凭借领先科技带来的高性能和高稳定性，它成为保时捷、宝马、奥迪和大众等豪华车型上的配置。在国内，Tiptronic 6档手自一体变速箱则只有少数高档轿车才拥有的配置，特别是在A0级车型中，大部分车型仅采用4AT在挡位数上，晶锐的Tiptronic 6档变速箱可谓遥遥领先，而且它的实际性能表现和功能也是常规自动变速器所不具备的。当驾驶者需要运动性的时候，可选择S挡和手动模式，这2种模式可以满足驾驶者所有对极限动力的需求;而在日常驾驶状态下，只需采用D挡驾驶，就能获得最佳的操控体验。