元旦刚过，东创建国汽车集团泸州4S服务园区就高调亮相，正式拉开了成都车商新年二级城市竞争的序幕。除了成都车商外，许多汽车厂家也加快了布局四川二级城市的步伐。

　　厂商渠道向下挥师二级城市

　　“二级城市的发展潜力，在2009年就已经开始显现。未来，随着一级城市汽车的逐渐饱和，二三线市场对车市的重要性将更为明显。渠道向下，成为企业的共同选择。”

　　据国家信息中心披露的数据，从2009年开始，二、三线市场的增幅首次超过一线市场，成为推动中国汽车市场增长的主力，而奋力开拓二、三线市场已成为国内汽车厂商的共同选择。

　　长安马自达(微博) 相关负责人表示，在渠道建设方面，长安马自达将以一线城市为“根据地”，重点发展二三线“潜力城市”。一汽丰田相关负责人日前向记者表示，由于二、三线城市市场迅速启动，公司已将网点发展的侧重点放在这些低端城市。上海大众、一汽大众、广州本田、长安马自达、奇瑞等厂商也都在南充、绵阳、宜宾等地建4S店。比亚迪甚至将2011称为二级市场年，在深化网络的同时也在进行区域化调整。

　　与此同时，成都的车商更是大手笔投入。据建国汽车企划总监吴岷江介绍，除了泸州4S服务园区，现在建国汽车在全川19个主要城市建立了一级网点，而这些一级网点全都是建国汽车自己买地、自己建设、自己投资的。

　　就在建国汽车紧锣密鼓布局全川的时候，本地其他大型集团也没闲着，申容汽车已经在全省建立了4个4S汽车服务园区，三和集团的二级网点也已增至20个。

　　二级城市商机巨大“钱景”广阔

　　近年来，随着我省经济实力的不断增强，交通状况有了极大地改善，特别是政府近年来打造的一小时、两小时、三小时经济圈，更是缩短了省会城市成都与二三级城市的距离。因此，有业内人士认为，交通条件的极大改善，是刺激二三线城市车市迅猛发展的重要因素之一，而这一点也被反应迅速的车商及时捕捉到了。

　　四川申蓉汽车股份有限公司总裁曹传德告诉记者，二级市场目前的销售上升势头非常猛，二级城市汽车市场占到总量的44%，年销售超过万台的二级城市超过了10个。

　　此外，二三级城市的消费者的消费能力大大提升，消费意识也日趋理性，这也是车商们敢于斥巨资进军川内二、三线城市的重要原因。经过多年的发展和培育，四川二三线城市的车市消费者对汽车的认识已经发生了很大的改变，他们不再贪求廉价，而是更看重品牌、服务以及车商的企业文化。这就为有实力、重服务的品牌车商进军二三级城市提供了信心，让他们看到了广阔的“钱”景。