上世纪90年代的江淮汽车技术老旧、车型单一，接近倒闭的边缘，左延安临危受命接掌江淮汽车的方向盘。经过十多年的摸索，江淮汽车销量位列全国十强，商用车销量排国内前五位，其利润也被众人所羡慕。

　　如今一场新能源汽车冒险之旅，再次把江淮汽车推到风口浪尖。21年来，江淮汽车经历过数次看似冒险的华丽转身。从底盘龙头企业转战MPV市场;在MPV市场获取丰厚收益后，又“一意孤行”扩展至乘用车领域;三年后，凭借同悦、和悦的成功，江淮汽车乘用车项目开始盈利。

　　2011年正值全国两会召开，记者专访了全国人大代表、江淮汽车集团董事长左延安。从两会议案到新能源汽车发展路径，从汽车产业自主品牌再到中国汽车的“走出去”战略，左延安畅言江淮汽车的发展。

　　新能源研发需国家“护航”

　　记者：国务院刚公布汽车产业规划实施新能源汽车战略，虽然业内许多企业对新能源汽车都跃跃欲试，但实际行动却很迟缓，这个领域激活还存在着什么问题?

　　左延安：这几年，从国家到地方对新能源汽车产业都给予了很大的关注，特别是把它列到七大战略性新兴产业中，将新能源汽车定位很高。最近，国家也陆续出台了不少扶持政策，力度比以前高很多，但我认为还不够，因为早期研发成本很高，核心零部件，尤其是电池的价格，2015年每个千瓦时的成本在美国是300美元，我们是3000元，这说明我们的成本还是比较高。在这一情况下，商品化新能源汽车的阶段性补贴力度应更大。

　　同时，也有一些技术问题，如电池的生产研发投资力度很大，单一企业研发难度比较大。去年，我在议案中就提过，希望国家选3~5家企业支持，高起点、大批量把品质的一致性做好，降低单位功率的成本。而且，电池的技术进步很快，技术路线选择风险极大，一些研究还需要国家去做，我们企业做一些应用研究，电池的技术进步和产业化速度还显慢。　而国家在支持研发上的投入也可以更科学，以往招标投标的方式不尽公平，有的企业拿到钱却毫无作为，如果将现在每千瓦时补贴3000元，增加到5000元，多出2000元补贴研发，地方政府配套补贴，这样会更合理，对那些出不了产品的企业就不补贴。

　　记者：刚在乘用车市场站稳脚跟，为何江淮汽车如此急于进入新能源汽车市场?你对新能源汽车的发展怎么看?江淮在新能源汽车上是什么战略?

　　左延安：抓住新能源汽车，就抓住了历史机遇。在充分考虑江淮汽车的资金实力和自身资源的基础上，我们在“十一五”期间做了充分调研，全面研究政策、世界前沿技术、大企业集团公司在新能源领域的发力情况，最终选择了电动汽车为突破点。这一技术路线的选择，有利于将有限的资源聚焦一点，不浪费资源。

　　此外，我们制订了三步并两步走的策略。第一步，整合全球资源先做出产品;第二步，在电机、电控等核心技术，核心零部件的成本上满足产业化要求。第三步，在推进策略上保证资源投入，一定阶段通过合作可以获得新的资源，如设立新能源汽车研究院、合资合作等。

　　从输出中国制造到输出汽车企业文化

　　记者：新版《汽车产业政策》修订稿中提出，到2015年，中国自主品牌乘用车将占国内汽车市场50%的份额，其中自主品牌轿车约占国内汽车市场40%的份额。你觉得能达到吗?未来自主品牌的竞争将会越来越强烈，江淮在自主品牌上如何继续加强实现自主创新?

　　左延安：我觉得这个估值有点儿低，应该分别提高10个百分点。至于能否达到，我认为，自主品牌的汽车企业是有能力的，关键在于有没有好的政策。最近的一个表现，是通过政府采购，1.8升排量的汽车，价格降到了18万元以下，这是一个好迹象。

　　江淮汽车在自主品牌方面，是品类最全的企业，有全品类的商用车和乘用车。“十二五”期间我们的战略定位，是走质量效益的道路，坚持江淮产品的价值定位，品牌优先规模发展，实现中国制造到中国品牌。

　　记者：鼓励自主品牌实施“走出去”战略，要求未来大型骨干汽车企业海外销量需占其总销量的20%，江淮有着怎样的“走出去”战略?

　　左延安：“走出去”要依据每个企业的实际情况，以自身的国际化战略来布局走出去的步伐。江淮国际化战略采取了以下两条路线：第一，在进入全球化汽车市场的路径上，首先进驻汽车工业欠发达或空白的国家，如南美、北非、南欧。在西欧这一主流市场，已有强大的汽车制造企业驻扎，因此我们没有轻举妄动，而是事先了解该地区的客户消费习惯、竞争氛围等信息，再试探性进驻。对于北美地区，我们采取了同样的战略。

　　总而言之，不同阶段应有不同的路线。而整个“走出去”过程将是：单纯卖车，在当地设立工厂，输出制造技术、管理文化、资本，最终完成完整汽车文化的输出。

　　我们在“十二五”期间的布局是先成立一批合资的制造企业，“十二五”期间预计出口量达到总量的20%左右。

　　借产业转移实现完整产业体系

　　记者：皖江城市带承接产业转移示范区被提升到国家战略层次，促进了安徽经济的快速发展，这给江淮汽车带来了怎样的机会?如何把握这一契机?

　　左延安：示范区建设的较好的政策条件和资源，有利于江淮汽车有针对性地承接先进的汽车零部件产业转移，吸引到更多的优秀供应商加盟，共同将自主品牌做强做大。

　　近两三年来，供应商正加快积聚速度，目前共有105家江淮汽车集团公司的供应商进驻安徽合肥等地，成为JAC的供应巢，主要来自江浙沪长三角。供应巢的建设提高了公司产品同步开发设计的响应度，加快主机和零部件的协同开发，使主机和零部件的协同更方便有效。

　　以前，江淮汽车产品的平均配套半径在300~500公里左右，最远处超过1000公里，运输距离远，成本高。供应巢建起之后，平均配套半径缩短至100公里左右，物流成本下降了50%以上。

　　根据公司的发展战略和目标，到“十二五”末期，江淮汽车整车产销量将达到160万辆，总销售收入1000亿元。依托示范区形成的“磁吸效应”，届时将会有300户左右的供应商围绕主机厂落户，总投资额200亿元，销售收入达500亿元。以江淮汽车主机厂为龙头，带动汽车零部件产业转移，将在合肥形成汽车产业的集群。