“民生与环保是汽车企业必须承担的社会责任。”全国人大代表、辽宁曙光汽车集团董事长李进巅在两会期间大声疾呼。

　　那么，企业应如何承担起这份责任？这是否会成为民族汽车企业实现“弯道超车”的一次重要发展机遇？本报记者于日前走进辽宁曙光集团旗下的黄海汽车——一个与共和国同龄的民族汽车企业，独家专访了集团董事长李进巅。

　　何谓民生衣食住行

　　记者：在两会期间您明确表示：“民生与环保是汽车企业必须承担的社会责任。”如今“民生”已经成为大家再熟悉不过的一个概念，但是似乎每个人又都有各自不同的理解。您如何理解“民生”这一概念？您认为什么问题可以构成“民生问题”呢？

　　李进巅：我认为简单来说，民生就是大多数老百姓的衣食住行。我们从字面意义上来看，“行”就占据了四分之一的分量。那么“行”所涉及的无非就是路和车。

　　首都北京被戏称为“首堵”和“堵城”丝毫不为过，道路拥堵到可以用瘫痪来形容。当拥堵成为百姓出行的障碍时，当学生们无校车可坐，或是坐上了存在安全隐患的“夺命校车”时，“行”所涉及的民生问题不是显而易见吗？

　　记者：您说的这些我确实深有体会，可以说“堵”的不是车，“堵”的是心。而对于一些问题校车带给我们的沉痛的教训，这些民生问题您认为民族汽车工业能够承担吗？

　　李进巅：坦率来说，与国外发展了上百年的汽车工业相比，研发能力、生产规模、发展的成熟度等方面的实力的确是民族品牌的短板。但是我们有自己的优势，我认为中国汽车工业的发展现状适应中国的现实情况。

　　首先，民生就是大多数人的基本需求，以私家车为例，我们现在要解决的是大多数人有没有、能不能的问题。以中国目前的道路情况，追求最高时速280公里的车有什么意义？其次，我们再说校车问题，在农村，中小学学生交通安全问题的严重性，用触目惊心来形容绝不为过。问题的严重性在于，发生中小学学生交通安全事故绝非仅此一例，在我国平均每天有近40名中小学生死于道路交通事故，这也是我为什么把它作为今年提案的主要原因。而在城市，校园门口是交通拥堵的难点，难在哪里？难在校车资源的缺乏。

　　所以说，中国的汽车工业发展水平是可以满足大多数老百姓的基本需求的，问题的关键在于政府如何给予资源上的调配。

　　三大布局弯道超车

　　记者：您曾经讲过，不要只想摘天边的玫瑰，而不理睬身边的鲜花。一步登天虽好，却难成正果。如何理解您这句话的含义？

　　李进巅：发展低碳经济是国际社会的共识，但是，面对共同的发展方向，每个国家的发展路径却是不同的。事实证明，凡是取得明显成效的，无不与本国的具体国情相吻合，无不从本国的资源状况、经济基储技术实力等实际情况出发。而这正是我们的不足，忽视了愿望与现实的巨大落差。

　　国外汽车工业发展的百年历史我们无法追及，但是我们应该充分发挥自己的优势，而非一味仿效，去奢求天边的玫瑰。以纯电动车为例，当前市场在售或即将进入市场的纯电动轿车基本都是高端电动车，价格大都在15万元以上，甚至有的达到20多万元，即便是享受国家高额补贴，但大部分人还是觉得价格偏高，同时担心充电设施不配套及电池的续航里程短、更换价格贵等问题，导致企业已上“公告”的纯电动汽车迟迟无法推向市场。

　　相反，低速电动汽车因为价廉物美，得到了不少消费者的青睐，在电动车的研发上我们与国外是同步的，这就是身边的鲜花。低速电动车在中国有巨大的消费市场，我认为这就是要找到的点，然后迅速形成规模，形成市场优势，再从市场优势向产业优势发展，最终形成技术优势，这才是弥补我们有待成熟的过程。

　　记者：您所描绘的战略图是：不死守狭窄的高端市场，而应该去开发符合广大老百姓真正需求的广阔市常借助市场优势，形成产业优势，最终实现技术优势。这是否也是民族汽车企业与洋品牌的竞争中的一次“弯道超车”的机遇呢？

　　李进巅：可以这样理解，我前面所说的是准确认识那个“弯道”在哪里，然后就要解决如何超车的问题。目前，我们通过3大举措，进一步提高黄海发展绿色和谐交通的实力。

　　一是开发生产低速电动车。当前，国内大部分城市城区车速限制在70公里/小时以内，低速电动汽车售价在3-5万元，车速在80公里/小时以内，充一次电可行驶100—150公里，总使用成本不到传统汽车的1/4。国产的物美价廉的低速电动车是城市最经济、最环保、最易推广的、老百姓买得起、用得起的交通工具。

　　从现实角度来看，发展低速电动汽车是推动我国电动汽车产业化、开启电动汽车大规模消费市场的最佳选择；从长远发展来看，通过低速电动汽车的技术升级，提升电动汽车的核心技术，又是未来发展高端电动汽车的必要阶段。在发展电动汽车大方向不变的前提下，优先发展低速电动汽车更符合我国的现实国情，也更有利于电动汽车的推广应用。发展电动汽车不要一下子把目标定得很高，而要从我们的实际出发，贴近市场需求。目前我们已经与中国南车电动车公司合作，优势互补，打造中国新能源客车的航母。

　　二是对传统汽车积极进行节能减排改造。通过从德国引进的技术，我们对传统客车进行了轻量化改造。一辆11米至12米长的客车可以减重1吨多，油耗从百公里27公升左右降至23公升左右。改造后的客车坚固性不变，舒适度有所提升。通过这样的节能改造，既节约了钢材，又降低油耗，减少排放，目前经过轻量化改造的客车已经投放市常

　　三是发展LNG清洁能源汽车。LNG汽车的有害排放比燃油汽车降低约85%左右，综合碳排放降低约达95%左右，减排效果非常显着，是现阶段理想的替代燃料。作为一种清洁能源，越来越受到发达国家的重视。目前，包括许多发展中国家在内，在一次性能源消费中对天然气的使用率，世界平均约占40%左右，而我国只占3%左右。作为国内公交客车的旗舰品牌，丹东黄海客车已成功开发出多款LNG城际及短途旅游MPB系列客车，并已批量投放市常

　　记者：我们看到您带领着曙光汽车集团，包括旗下的黄海汽车正在践行一个企业应尽的社会责任，以自己的方式破解民生难题。能否请您再提出一些建议，如何为像曙光这样的企业打造更加良好的发展环境，以促进企业更好地发展，发挥更加积极的作用？

　　李进巅：其实在今年的两会上，我就结合我的工作实际，提出了很多关于破解民生难题的建议和提案。我认为涉及民生的问题就是公益事业，不能完全依靠市场调节，政府应该以有形的手，行使职能，发挥作用。

　　记者：再次感谢您，我们也期望曙光汽车集团在绿色发展的道路上取得更加傲人的业绩。