作为第四届中国国际卡车节油大赛‘节油零部件奖’的获得者，东风轻型发动机有限公司和东风凯普特一同比赛，并为东风凯普特获得节油冠军发挥了关键作用。
“很高兴我们获得‘节油发动机奖’，这是对ZD30发动机最好的褒奖。”东风轻型发动机有限公司总经理徐大千告诉记者。
ZD30趋向本土化
徐大千表示，ZD30是日产技术的轻型发动机，为适应国内市场，满足用户需求，在产品结构和技术方面都作出了调整。“首先就是满足国内的排放要求，节油也是重要的一部分内容。在ZD30导入国内市场后，我们一直在做这方面工作。”徐大千说道。
据介绍，ZD30发动机跟其他轻型铸铁柴油发动机不同，采用了轻量化的铝合金缸盖、铝合金正时齿轮室和铝合金油底壳，换来了65公斤的自重降低。另外，涡轮增压架构的ZD30还引入博世电控高压共轨喷注系统，喷射压力高达1600bar，再配合DOHC双顶置凸轮轴和每缸4气门设计，使得ZD30的油耗比国内同类型发动机低5%。
ZD30发动机在高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程完全分开，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就克服了传统柴油机的缺陷。
高端轻型商用车很热门
“中国高端轻型商用车的产销基数还是比较小，近几年很多企业都往这个方向靠拢。从数据上可以很明显地看出这一点。去年我们的业务量并不大，今年却翻了一番，可看出中国高端轻型商用车在近两年或有一个较快的发展。”徐大千告诉记者。
这在今年的上海国际车展上也可看出些端倪，大通、江淮等企业纷纷推出高端轻型商用车，长安客车也在今年成立轻型车事业部。“这是中国轻型商用车的进步，也是高端轻型发动机的进步。大家都知道，发动机是车辆的‘心脏’，高端轻型发动机的格局由此在产生变化。”徐大千说：“竞争是好事，中国高端轻型商用车起步相对较晚，竞争能为市场注入活力。”
在被问及目前为哪些高端轻型车配套时，徐大千告诉记者：“我们主要在日产和东风内部配套，但是不排除在东风的非竞争领域内进行销售。”
强化节油性研发工作
“我们是第二次参赛，第一次也获得了‘节油发动机奖’。”徐大千表示，公司一直致力于发动机节油方面的工作，包括发动机与整车匹配的过程。本届卡车节油大赛，东风凯普特派出的两款车型，参赛前同样在整车设计和动力匹配方面做了大量工作。
“未来的市场竞争中，节油性肯定相当关键，我们将继续致力于发动机节油性能的研发工作，为用户提供更安全、可靠和节油的发动机产品。”徐大千说道。
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